'Khôi phục các dự án BT là hợp lý và cần thiết'
Các chuyên gia nhân định, khôi phục lại các dự án theo hình thức xây dựng - chuyển giao BT có thể là chìa khóa giúp Hà Nội đẩy nhanh các dự án giao thông trọng điểm.
Các chuyên gia nhận định, việc khôi phục lại các dự án BT ở thời điểm này là hợp lý và cần thiết, bởi Hà Nội đang phát triển nhiều dự án, cần một nguồn lực đầu tư rất lớn từ nguồn vốn xã hội hóa. Đây vẫn được đánh giá là cơ chế hiệu quả nhất nhằm huy động nguồn lực xã hội hóa cho phát triển và cũng là cách để Hà Nội sử dụng tài sản công – cụ thể là đất, một cách tốt nhất.
Gần 400 km đường sắt đô thị hoàn thành vào năm 2035 là mục tiêu mà Hà Nội đặt ra trong Quy hoạch Thủ đô lần này. Nhiệm vụ không dễ, đặc biệt trong huy động vốn. Bên cạnh nguồn vốn ODA, chuyên gia cho rằng hình thức xây dựng - chuyển giao BT có thể là phương án khả thi.
Không chỉ có đường sắt đô thị, theo Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, thành phố Hà Nội dự kiến xây dựng mới 593 km đường giao thông trong đô thị trung tâm; 368 km đường giao thông tại các đô thị vệ tinh. Cùng với đó là hơn 9.000 ha đất thu hồi vùng phụ cận.
Nếu Luật Thủ đô (sửa đổi) được thông qua và các dự án BT được khôi phục, bài toán vốn cho mục tiêu này có thể được giải quyết, cùng với đó là việc sử dụng tài sản công được hiệu quả hơn.
Theo đề xuất của chính phủ trước đây, hình thức hợp đồng BT sẽ được áp dụng đối với các dự án đầu tư thuộc lĩnh vực giao thông vận tải, thoát nước và xử lý nước thải, xử lý ô nhiễm môi trường, hạ tầng kỹ thuật thủy lợi. Điều này phù hợp, khi Hà Nội đang có nhiều công trình giao thông, thoát nước và xử lý nước thải, xử lý ô nhiễm các dòng sông nội đô. Tuy nhiên, điều quan trọng trong các dự án BT, đó là hình thức thanh toán và thời điểm định giá đất phù hợp.
Về mặt chính sách, dự án theo hình thức BT đã vận hành 20 năm qua. Về tiêu chí pháp luật, dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi) ghi rõ dự án BT cần tuân theo Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư PPP.
Còn về tính thực tế, hiện nay, Quốc hội đang cho phép TP. HCM thực hiện thí nghiệm trở lại dự án BT, và bắt đầu mang lại hiệu quả. Do vậy, khôi phục lại các dự án BT ở thời điểm này được đánh giá là phù hợp, và là lời giải cho bài toán thiếu vốn của nhiều dự án hiện nay.
Phương án điều chỉnh kế hoạch đầu tư công năm 2024 đã được UBND thành phố chỉ đạo rà soát theo quy định và căn cứ vào khả năng hấp thụ vốn, tiến độ triển khai thực hiện của từng dự án.
Không chỉ trong khu vực nội thành mà đường liên huyện Võ Văn Kiệt, trước đây là cao tốc Bắc Thăng Long, xe khách ngang nhiên cho xe dừng đỗ không đúng quy định để đón trả khách.
Dự án nâng cấp, mở rộng đường 70 được kì vọng sẽ tháo gỡ nút thắt trong ùn tắc giao thông trên tuyến tỉnh lộ nhiều phương tiện qua lại này tại Hà Nội. Nhưng thời gian qua, một số dự án thành phần đều thi công dở dang rồi để đấy, gây ảnh hưởng giao thông đi lại và sinh hoạt của người dân.
Thời gian qua, việc hàng nghìn mét vuông đất nông trường tại địa bàn huyện Chương Mỹ, Hà Nội bị sử dụng trái quy định, xây dựng trái phép nhiều công trình kiên cố, nhưng chính quyền tại đây lại vẫn chưa vào cuộc xử lý.
Một năm từ ngày khởi công, hình hài "siêu dự án" Vành đai 4 Vùng Thủ đô đã trở nên rõ nét. Hiện các nhà thầu đang đẩy nhanh thi công, đưa công trình về đích đúng tiến độ.
Cho đến nay, bài toán về giao thông tĩnh tại các đô thị, đặc biệt tại Thủ đô Hà Nội vẫn chưa tìm được lời giải. Tình trạng lấn chiếm lòng đường, vỉa hè, hình thành những bãi đỗ xe trái phép, không bảo đảm an toàn, thu phí cao hơn nhiều lần giá quy định vẫn còn tồn tại. Bài toán giải quyết giao thông tĩnh đang đặt ra bức thiết hơn bao giờ hết.
0