Lộ trình thích hợp để cấm xe máy vào nội đô
Sự gia tăng không ngừng của xe máy trong nội đô đã để lại hệ quả từ nhiều năm nay, đó là tiếng ồn và không khí ô nhiễm. Hiện có tới 80-90% người dân sử dụng phương tiện cá nhân hàng ngày, trong đó có tới 70% người đi xe máy. Từ nay đến năm 2030, việc hướng người dân đi xe máy chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng, được các chuyên gia giao thông đánh giá là khó khả thi. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là không thể.
Thống kê năm 2022, Hà Nội có hơn 8 triệu phương tiện cơ giới thì hơn 6 triệu trong số đó là xe máy, con số này không ngừng tăng lên nên với mật độ phương tiện giao thông tham gia rất dày đặc, lượng khí thải ra mỗi ngày là rất cao.
Theo nghiên cứu của các chuyên gia, xe mô tô, xe gắn máy tiêu thụ khoảng 56% lượng xăng nhưng thải ra tới 94% lượng hydrocarbure HC, 87% lượng cacbon monoxit CO, 57% lượng oxit nito NOx trong tổng lượng phát thải của các loại xe cơ giới. Các chất này xâm nhập vào phổi, thậm chí vào máu của con người sẽ gây ra các vấn đề về mắt và hệ thống hô hấp.
Nếu như ô tô kiểm định hàng năm có đo lường và kiểm soát khí thải thì với xe máy hiện tại không có quy trình nào kiểm tra. Theo thống kê, gần 1/2 số xe máy ở Hà Nội, tức là khoảng 3 triệu xe, là sử dụng lâu năm, nhiều xe sản xuất từ những năm 90 của thế kỷ trước vẫn đang tham gia giao thông. Xe máy càng cũ, nhiên liệu xăng dầu càng khó cháy hết, tạo ra muội than xả thẳng ra ngoài không khí, rất nguy hại cho sức khỏe.
Tại hai thành phố lớn của nước ta là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh hiện nay có mật độ phương tiện tham gia giao thông là rất cao, chính vì vậy mà chất lượng không khí ở hai thành phố này luôn trong tình trạng rất kém.
Bên cạnh ô nhiễm khí thải, ô nhiễm tiếng ồn từ hoạt động giao thông cũng ngày càng lớn đến mức báo động.. Tiếng ồn trong hoạt động giao thông đô thị được ví như kẻ sát nhân giấu mặt khi ảnh hưởng tới sức khỏe và hành vi của con người theo nhiều cách khác nhau.
Hiện nay, hơn 70% số chuyến đi của người dân Hà Nội là bằng xe máy. Trong thời gian 7 năm từ nay đến 2030, việc có thể thay đổi hết lượng người dân đi xe máy sang phương tiện công cộng, được các chuyên gia giao thông đánh giá là khó khả quan. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là không thể.
Một số chuyên gia cũng nhận định, chỉ khi giao thông công cộng thuận lợi, hạ tầng giao thông thông thoáng, đáp ứng được nhu cầu người dân thì mới có thể hạn chế xe máy đi vào nội đô.
Hà Nội đã và đang có nhiều nỗ lực trong việc phát triển và đồng bộ hệ thống hạ tầng giao thông. Để góp phần giảm ùn tắc giao thông, thành phố đang tập trung đẩy mạnh phát triển các loại hình vận tải hành khách công cộng. Với “bức tranh” giao thông như hiện nay và những nhiệm vụ mới, cách làm mới... hoàn toàn có thể hy vọng về một hệ thống giao thông thủ đô hiện đại trong tương lai./.
Phần cuối của chương trình hôm nay là hình ảnh phiên bản màu sắc mới vừa được Honda bổ sung cho mẫu xe tay ga SH 2024. Trước đó, hãng đã trình làng thị trường Ý phiên bản Vetro màu xanh ngọc lục thu hút sự quan tâm của lượng lớn khách hàng.
Với sự bùng nổ của các phương tiện công cộng, các hãng taxi, xe ôm công nghệ hiện nay, ngày càng phát triển. Tuy nhiên, cùng với sự gia tăng nhanh chóng của ngành nghề này, cùng rất dễ bắt gặp những hành vi vi phạm giao thông đáng lên án như lạng lách, đánh võng, vượt đèn đỏ, gây nguy hiểm cho các phương tiện khác.
Phóng nhanh, vượt ẩu hay lạng lách, đánh võng là hành vi tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông. Vụ va chạm giao thông dưới đây bắt nguồn từ hành vi đó.
Trong mọi trường hợp, trẻ em luôn là đối tượng dễ bị tổn thương nhất, chính vì thế nên người lớn sẽ là người bảo vệ con em mình tránh những tình huống nguy hiểm. Thế nhưng trong trường hợp dưới đây thì ngược lại, khi người đàn ông đã vô tư để đứa trẻ đứng trên yên xe rồi di chuyển.
Sau 6 tháng được mở bán ở châu Âu thì Honda SH bản Vetro đã cập bến thị trường Việt Nam. Đây là phiên bản đặc biệt được sản xuất tại Ý với số lượng giới hạn là 700 chiếc, trong đó có 200 chiếc dòng SH125i và 500 chiếc SH150i.
Đi ngược chiều, cắt qua dòng phương tiện đang lưu thông trên đường là hành vi tiềm ẩn nhiều rủi ro. Tuy nhiên một số người vẫn bất chấp sang đường bằng cách đi ngược chiều để tiện hơn, nhanh hơn một chút. Vụ va chạm dưới đây cũng bắt nguồn từ hành vi này.
0