Mô hình TOD - Lời giải cho giao thông đô thị | Chuyện đô thị | 17/12/2023

Để hiện thực hóa mục tiêu có 15 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 617km, Hà Nội đã được trao quyền để thực hiện với những cơ chế đặc thù, đột phá.

Ngay sau buổi làm việc của Tổng Bí thư Tô Lâm với Thành ủy Hà Nội, lãnh đạo Thành phố Hà Nội đã thị sát hiện trường, chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị liên quan đưa Nhà máy xử lý nước thải Yên Xá vào vận hành thử từ ngày 1/12/2024, với công suất 100.000m³/ngày đêm, thu gom và xử lý hơn 150 điểm xả nước thải sinh hoạt ven sông Tô Lịch.

Dù đặt nhiều kỳ vọng nhưng với các khó khăn vấp phải, nguồn cung nhà ở xã hội năm 2024 chỉ đạt được 16% kế hoạch đề ra. Một trong nguyên nhân lớn đó là các thủ tục, pháp lý.

Luật đất đai, Luật nhà ở và đặc biệt là Luật Thủ đô có hiệu lực đã tháo gỡ rất nhiều vướng mắc trước đây, có thêm những quy định đặc thù cho việc cải tạo chung cư cũ.

Phong trào thi đua “Sáng - Xanh - Sạch - Đẹp” đã tạo ra sự thay đổi toàn diện và sâu rộng, mang tính đột phá trong công tác bảo vệ môi trường, nhằm xây dựng một môi trường sống trong lành, bền vững, góp phần thay đổi diện mạo Thủ đô Hà Nội. Qua đó, nâng cao nhận thức và hành vi ứng xử của người dân đối với môi trường Thủ đô, tạo nền tảng vững chắc cho phát triển bền vững và bảo vệ sức khỏe cộng đồng.

Công tác quy hoạch phát triển đô thị tại Hà Nội luôn dành được sự quan tâm đặc biệt của các cấp ban ngành. Thực tế trong những năm qua, cùng với quá trình phát triển và liên tục thay đổi, công tác quy hoạch tại Hà Nội đã gặp phải nhiều vướng mắc.

Ở Hà Nội, việc phân loại, thu gom và xử lý rác sau ngày 1/1/ 2025 hầu như vẫn không có gì thay đổi. Theo Luật Bảo vệ môi trường, các đơn vị thu gom rác có quyền từ chối nếu người dân không phân loại hoặc bỏ rác sai giờ, nhưng thực tế thì chưa thấy trường hợp nào bị từ chối. Một chính sách đầy tham vọng được luật hóa và tuyên truyền suốt hai năm qua và đến bây giờ đứng trước nguy cơ không thể thực thi.

Để đảm bảo thực thi hiệu quả Luật đất đai, từ ngày 20/12/2024, bảng giá đất mới đã được Thành phố Hà Nội ban hành (có hiệu lực đến hết năm 2025). Điều này sẽ giúp chấn chỉnh công tác đấu giá quyền sử dụng đất, góp phần đưa công tác tổ chức đấu giá quyền sử dụng đất trên địa bàn đảm bảo đúng pháp luật, công khai, minh bạch.

Các phường trên địa bàn quận Đống Đa đều nỗ lực thực hiện tốt Nghị quyết của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và chỉ đạo của Thành ủy trong việc sắp xếp đơn vị hành chính bảo đảm đúng tiến độ, đúng với chủ trương của Đảng, pháp luật Nhà nước. Tuy nhiên, quá trình tinh gọn bộ máy vẫn đặt ra nhiều thách thức.

Theo thống kê của Sở Xây dựng, hiện có 119 cống, phần lớn đã được đấu nối vào hệ thống cống gom chạy dọc hai bờ sông thuộc dự án của nhà máy xử lý nước thải Yên Xá. Tuy nhiên, còn 32 cống vẫn đang xả ra sông vì thuộc dự án khác, đoạn từ đường Hoàng Quốc Việt đến đường giao Láng Hạ. Sở Xây dựng đang lên phương án trình thành phố để đấu nối những cống này vào hệ thống gom về nhà máy xử lý Yên Xá. Một số cống sẽ được bịt lại để dẫn nước chảy qua sông Nhuệ.

Trước tình trạng giá nhà đất bị đẩy cao phi lý thời gian qua, chính sách đánh thuế với trường hợp sở hữu, sử dụng nhiều nhà một lần nữa lại được nhắc tới. Các chuyên gia cho rằng, việc đánh thuế nhằm giảm đầu cơ, tăng nguồn thu cho ngân sách là cần thiết, nhưng cần phải tính toán thận trọng, đảm bảo quyền lợi của người dân và giúp thị trường minh bạch.

Trong một năm qua, kể từ khi Bộ Tài nguyên và Môi trường ban hành hướng dẫn kỹ thuật về phân loại chất thải rắn sinh hoạt, nhiều địa phương đã và đang tích cực triển khai thí điểm phân loại rác thải tại nguồn, cũng như chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật đồng bộ để tổ chức thực hiện phân loại chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn trên cả nước từ ngày 1/1/2025. Tuy nhiên, tại Hà Nội, đến thời điểm này, mới chỉ có Hoàn Kiếm là quận nội thành duy nhất tiến hành thí điểm phân loại chất thải rắn sinh hoạt để đi xử lý.

Hiện nay, các địa phương đang tích cực đẩy mạnh phát triển loại hình nhà ở xã hội, đặc biệt là thủ đô Hà Nội - nơi có tốc độ phát triển dân số nhanh, mật độ dân số cao. Thế nhưng, với những vướng mắc pháp lý hiện hữu, công tác này còn chưa đạt được kết quả như kì vọng.

Sau nhiều khuyến cáo, mới đây, Thành phố Hà Nội đã tiên phong trong việc luật hóa các giải pháp, giúp giảm ô nhiễm không khí từ giao thông. Việc triển khai "vùng phát thải thấp" tại Hà Nội là một giải pháp quan trọng nhằm giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí do phương tiện giao thông gây ra.

Rác thải phát sinh nhiều tỉ lệ thuận với tốc độ gia tăng dân số, đặc biệt là tại các quận ven trung tâm do việc mở rộng đô thị, nhiều nhà cao tầng mọc lên. Lượng rác phát sinh lớn, trong khi đó nguồn ngân sách để thu gom và xử lý tại mỗi quận, huyện đều đang gặp nhiều khó khăn, dẫn tới tình trạng rác không thu gom hết và người ta đốt rác để giảm khối lượng tồn đọng.

Môi trường hay sự gắn kết với thiên nhiên được coi là thước đo về “xanh hóa” đô thị. Tuy nhiên, khi nói tới cụm từ này thường nghĩ ngay tới việc trồng cây xanh, tới khí thải… mà quên mất rằng “xanh hóa" đô thị cũng cần tới cả việc sử dụng vật liệu xây dựng xanh.

Mới đây, UBND TP. Hà Nội đã xây dựng dự thảo vùng phát thải thấp tại Thủ đô, nhằm cụ thể hóa Luật Thủ đô năm 2024 để trình HĐND Thành phố; trong đó, xác định vùng phát thải thấp (LEZ) là khu vực giới hạn trong Thành phố, nơi có mức độ ô nhiễm không khí cao.

Việc phân khúc nhà trung bình, nhà ở xã hội giá cả hợp lý, phục vụ đại đa số người dân lại đang thiếu hụt trầm trọng, cho thấy thị trường bất động sản tại Thủ đô đang phát triển không lành mạnh và thiếu minh bạch. Nếu không được nhận diện, kiểm soát và có giải pháp thích hợp sẽ gây nên những hệ lụy khôn lường với nền kinh tế và bất ổn xã hội.

Để hạn chế sự đầu cơ nhà đất, minh bạch thị trường bất động sản, nhiều chuyên gia ủng hộ việc đánh thuế nhằm điều tiết thị trường, song đòi hỏi phải có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng về cơ sở hạ tầng.

Ô nhiễm không khí đang ảnh hưởng đến chất lượng sống của người dân Thủ đô. Nguyên nhân được chỉ ra 70% xuất phát từ tình trạng số lượng phương tiện giao thông đang gia tăng nhanh chóng và gây quá tải hạ tầng giao thông. Để cải thiện thực trạng trên; đồng thời, nhằm cụ thể hóa Luật Thủ đô 2024, Hà Nội đang xây dựng Nghị quyết xác định vùng phát thải thấp, hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm, trong đó có xe sử dụng nguồn nhiên liệu xăng, dầu diezen.

Những gì xảy ra tại một số cuộc đấu giá đất ở Hà Nội có hiện tượng bất thường bởi mức trúng đấu giá cao gấp 30 lần so với giá khởi điểm. Điều này khiến dư luận đặt câu hỏi tại sao lại có sự chênh lệch quá lớn giữa giá khởi điểm với giá trúng như vậy?

Định giá đất là nội dung rất quan trọng của Luật Đất đai 2024, bởi kết quả định giá đất sẽ được sử dụng cho nhiều mục đích, mục tiêu khác nhau. Những quy định pháp luật chặt chẽ liên quan đến định giá đất, phương pháp định giá đất đúng và đủ, khoa học và minh bạch là tiền đề quan trọng để giải quyết những bất cập tồn tại lâu nay, từ đó giúp đưa thị trường bất động sản hồi phục và phát triển một cách minh bạch, lành mạnh.

Hà Nội đang chịu sức ép rất lớn về phát triển hệ thống hạ tầng giao thông nhằm giảm thiểu sự ùn tắc và vấn đề ô nhiễm môi trường. Do đó, nhu cầu xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị đang trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết để giải quyết các vấn đề đặt ra cho Thủ đô.

Theo một đơn vị nghiên cứu bất động sản, chỉ số giá căn hộ chung cư trong quý II/2024 tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đã tăng lần lượt 58% và 27% so với quý II/2019. Các dự án căn hộ thương mại bình dân đã hoàn toàn vắng bóng.

Theo phân tích của chuyên gia đô thị, từ nay đến năm 2050 xe buýt vẫn là loại hình vận chuyển công cộng chủ lực để thực hiện mục tiêu giảm phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông của thành phố. Vì vậy, phương tiện này cần phải được ưu tiên có hạ tầng riêng để đảm bảo thời gian vận chuyển, từ đó mới thu hút được ngày càng đông người sử dụng.

Đã gần 3 tuần sau khi cơn bão số 3 đi qua Hà Nội, nhưng nhiều đoạn đường và hầm chui của Đại lộ Thăng Long vẫn bị ngập sâu, gây khó khăn cho nhiều cư dân sinh sống ở các huyện ngoại thành đi vào nội thành và ngược lại. Điều đáng nói là, không phải cứ có bão thì các hầm chui và đường gom Đại lộ Thăng Long mới bị ngập mà ngay cả khi có mưa lớn là giao thông tại nhiều đoạn đường ở đây gần như bị tê liệt.

Hiện nay, thị trường BĐS đang chứng kiến nhiều bất ổn do một số hành vi đầu cơ, thổi giá. Những hành vi này khiến thị trường thiếu lành mạnh và không minh bạch. Hệ lụy là người dân sẽ luôn phải chịu thiệt và giấc mơ an cư ngày càng trở nên xa vời.

Đến nay, công tác khắc phục, cắt tỉa, thu dọn cây đổ, cành gãy sau cơn bão số 3 vẫn đang được thực hiện. Gió bão gây gãy đổ cây là khó tránh khỏi. Tuy nhiên, trận bão vừa qua cũng cho thấy việc trồng cây đô thị ở Hà Nội còn nhiều tồn tại.

Hàng chục dự án với hàng nghìn căn nhà liền kề và biệt thự ở khu vực phía Tây Hà Nội bị để hoang hơn chục năm qua, đã cho thấy tình trạng đầu cơ nhà đất. Điều đó khiến giá nhà đất tăng cao, lãng phí đất đai và nguồn lực kinh tế xã hội.

Để biến rác thành tài nguyên tái tạo, tiến tới loại bỏ việc chôn lấp rác vừa gây ô nhiễm môi trường lâu dài vừa mất nhiều diện tích đất canh tác, thì việc phân loại rác thải là tất yếu.

Mùa mưa bão kèm theo nhiều hình thái thời tiết cực đoan nguy hiểm đang ảnh hưởng đến hệ thống cây xanh đô thị. Cùng với đó, trong đời sống hàng ngày còn có nhiều yếu tố khác tác động đến quá trình sinh trưởng của cây. Vậy chúng ta cần làm gì để bảo vệ hệ thống cây xanh đô thị?

Hạ tầng cơ sở, quy hoạch của khu vực không có gì phát triển đột biến nhưng giá đấu các thửa đất cao ngất ngưởng khiến nhiều người đặt câu hỏi liệu có hay không tình trạng đầu cơ, thổi giá để trục lợi.

Theo quy định, để xây dựng một khu đô thị mới phải đảm bảo hạ tầng giao thông, kết nối đồng bộ với quy hoạch giao thông của khu vực. Thế nhưng, nhiều dự án khu đô thị, nhà cao tầng dù đã ở kín nhưng giao thông vẫn chưa hoàn thiện.

Hiện nay trên nhiều tuyến phố ở nội thành Hà Nội tồn tại nhiều điểm chiếm dụng lòng đường, vỉa hè... để trông giữ xe tự phát. Khi lực lượng chức năng lơ là quản lý, còn xuất hiện tình trạng cứ dừng xe trên đường là có người đến hỏi và thu tiền.

Urenco Hà Nội vừa thí điểm thu gom, xử lý loại rác cồng kềnh sau phân loại của người dân ở một số địa bàn. Một số kết quả bước đầu đã được ghi nhận, nhưng bên cạnh đó là không ít khó khăn.

Tại Hà Nội, trong 6 tháng đầu năm, việc đấu giá đất đã được các quạn huyện triển khai hiệu quả, hàng nghìn tỷ đồng đã được huy động để đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, tái thiết đô thị, phát triển kinh tế xã hội của Thủ đô. Tuy nhiên, đây đều là các khu đất đã được xác định giá khởi điểm từ năm 2023 trở về trước. Các dự án mới hoàn thành xong hạ tầng để có thể đấu giá trong 6 tháng cuối năm đều chưa xác định được giá khởi điểm.

Luật Đất đai 2024 với nhiều điểm mới về giá đất và định giá đất theo hướng bám sát thực tiễn được cho là sẽ tạo thuận lợi trong thực hiện, tháo gỡ các vướng mắc và hài hòa lợi ích các bên.

Luật Đất đai, Luật Nhà ở, Luật Kinh doanh bất động sản có hiệu lực từ ngày 1/8 tới. Đây được coi là việc “chưa có tiền lệ” khi mà 3 bộ Luật đều có hiệu lực sớm hơn 5 tháng so với Nghị quyết trước đó; và là sự cần thiết để ổn định nền kinh tế nói chung, thị trường Nhà, Đất nói riêng.

Khi luật Kinh doanh BĐS 2023 được thực thi, với quy định siết hoạt động phân lô, bán nền, nhiều người lo ngại sẽ thiếu hụt nguồn cung và từ đó làm tăng giá đất. Tuy nhiên, đó là cách nhìn chưa đúng về bản chất của hoạt động siết phân lô, bán nền.

Dự án treo gây lãng phí nguồn lực đất đai, kìm hãm sự phát triển kinh tế - xã hội, ảnh hưởng tới cảnh quan đô thị và người dân trong vùng quy hoạch dự án thì khốn khó trăm bề.

Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 quy định từ ngày 1/1/2025 phải thực hiện phân loại, thu gom, xử lý chất thải rắn sinh hoạt. Nhưng thực tế, tại Hà Nội vẫn còn tồn tại hiện tượng tiện đâu vứt rác đấy.

Câu chuyện quản lý vỉa hè nhiều năm nay vốn không mới nhưng vẫn luôn nóng, nhất là ở đô thị tập trung đông dân cư như Hà Nội. “Vỉa hè và bài toán quản lý, cho thuê” sẽ là chủ đề chính của tọa đàm Chuyện đô thị tuần này.

Dù Hà Nội kiên quyết giải tỏa việc lấn chiếm lòng đường, vỉa hè để trông giữ phương tiện hoặc đỗ xe sai quy định, một số tuyến đường tồn tại tình trạng đỗ xe trái phép gây cản trở giao thông, thậm chí là nguyên nhân dẫn đến các sự cố ùn tắc.

Dân số Hà Nội ước tính hơn 9 triệu người, lượng chất thải rắn sinh hoạt hàng ngày vào khoảng 7.000 tấn và được dự báo sẽ ngày càng tăng khi quá trình đô thị hóa được đẩy mạnh.

Để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, những năm qua các bến xe tại Thủ đô đã tiến hành nâng cấp, chỉnh trang hệ thống cơ sở hạ tầng, có nhiều đổi mới trong cách phục vụ. Nhưng so với trước khi xảy ra dịch Covid-19, lượng hành khách vào các bến xe lại đang giảm mạnh. Hàng loạt đơn vị vận tải tuyến cố định thông báo cắt lốt, ngừng hoạt động. Tại sao bến xe vắng khách và có giải pháp nào để hành khách quay trở lại bến xe?

Trong những năm qua Hà Nội đã đưa ra nhiều giải pháp nhằm không để phát sinh nhà mỏng, nhà méo sau giải phóng mặt bằng mở rộng đường giao thông. Nhưng đến nay tình trạng nhà mỏng, nhà méo vẫn diễn ra. Vậy đâu là nguyên nhân và giải pháp nào để có thể hạn chế tối đa xuất hiện nhà mỏng, nhà méo?

Gần đây, nhiều tuyến xe buýt điện, xe buýt chạy nhiên liệu sạch CNG hay các xe buýt mới được đưa vào vận hành, ngay lập tức được hành khách đánh giá cao cả về chất lượng xe, chất lượng phục vụ văn minh sạch đẹp. Tuy nhiên, xe buýt của Hà Nội vẫn chưa hấp dẫn để nhiều người cảm thấy đi xe buýt tiện ích hơn và từ bỏ phương tiện cá nhân để đi lại bằng phương tiện công cộng cho thoải mái.