Phân vùng phát thải thấp: Cơ hội cho giao thông công cộng
Dự kiến việc thí điểm mô hình vùng phát thải thấp, tiến tới hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm sẽ được thực hiện từ năm 2025. Theo nhiều chuyên gia, nếu giải pháp này được triển khai đúng lộ trình sẽ không chỉ góp phần giảm ô nhiễm môi trường mà còn giảm tắc đường và là cơ hội cho giao thông công cộng phát triển.
Theo dự thảo, vùng phát thải thấp là khu vực giới hạn trong thành phố, nơi có mức độ ô nhiễm không khí cao. Các phương tiện giao thông hoạt động ở khu vực này phải đáp ứng tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt. Phương tiện không đạt tiêu chuẩn sẽ bị hạn chế hoặc phải trả phí.
Dự thảo mới đưa ra 6 tiêu chí để xác định các khu vực hạn chế phát thải, bao gồm toàn bộ vùng bảo vệ nghiêm ngặt và hạn chế phát thải theo quy hoạch Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó, phạm vi khu vực hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường được mở rộng so với dự thảo cũ.
Các khu dân cư tập trung tại 12 quận hiện nay (Ba Đình, Hoàn Kiếm, Đống Đa, Hai Bà Trưng, Thanh Xuân, Cầu Giấy, Hoàng Mai, Tây Hồ, Long Biên, Bắc Từ Liêm, Nam Từ Liêm, Hà Đông), 5 quận dự kiến thành lập trong giai đoạn 2020 - 2025 (Đông Anh, Gia Lâm, Thanh Trì, Hoài Đức, Đan Phượng) và thành phố phía Bắc (Đông Anh, Mê Linh, Sóc Sơn), thành phố phía Tây (Hoà Lạc, Xuân Mai) sẽ là nơi triển khai thực hiện. Hoàn Kiếm sẽ là nơi đầu tiên thí điểm.
Ngoài ra còn bao gồm khu vực thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông theo mức phục vụ của đường đạt tiêu chuẩn LOS từ D đến F trên thang từ A. Trong đó, mức E là phương tiện bắt đầu ùn ứ và mức F là tắc đường.
Các khu vực có chất lượng không khí kém, đặc biệt là những nơi không đạt chuẩn quốc gia trong ít nhất một năm hoặc nơi có thể áp dụng tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt hơn và có sự đồng thuận cao từ người dân cũng sẽ được đưa vào danh sách.
Theo nghiên cứu, khói khí thải của phương tiện giao thông là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ô nhiễm, chiếm 50 - 70%. Với gần 8 triệu phương tiện hiện có ở Hà Nội, chưa kể 1,2 triệu phương tiện từ các tỉnh, thành phố khác tham gia giao thông không ổn định, nếu không có giải pháp lâu dài, số lượng phương tiện tăng lên sẽ tỷ lệ nghịch với quỹ đất cho giao thông đô thị và khiến tình trạng ô nhiễm ngày càng nghiêm trọng.
Chị Nguyễn Thanh Trà (phường Thanh Xuân Bắc, quận Thanh Xuân) cho rằng: “Việc hạn chế các phương tiện đi lại là điều tốt vì Hà Nội bây giờ cũng ô nhiễm không khí ở mức độ cao. Tuy nhiên, bên cạnh đó, tôi cũng mong có những phương án về phương tiện đi lại khác cho người dân để có thể đi lại thuận tiện”.
Cũng theo chuyên gia giao thông, song song với việc hạn chế, cần phải có tính toán phương tiện thay thế. Bởi phương tiện ít đi nhưng nhu cầu đi lại của người dân thì luôn tăng lên.
Đảm bảo sự cân bằng giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường, xem xét và tôn trọng trong quá trình điều chỉnh mọi quyền lợi và nhu cầu của cộng đồng dân cư tại địa phương là tiêu chí và nguyên tắc mà thành phố hướng tới khi áp dụng mô hình này. Ngoài góp phần bảo vệ môi trường, phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy cũng phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng, tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030. Đây cũng là tiền đề để phát triển hệ thống giao thông công cộng Thủ đô.
Trong không khí nhân dân cả nước sôi nổi chào mừng kỷ niệm 94 năm Ngày truyền thống MTTQ Việt Nam, tối 12/11, Tổng Bí thư Tô Lâm đã đến dự Ngày hội Đại đoàn kết toàn dân tộc tại địa bàn dân cư phường Quán Thánh, quận Ba Đình, thành phố Hà Nội.
Việc Hà Nội dự kiến từ đầu năm 2025 sẽ hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm tại 5 khu vực, tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030 đang nhận được nhiều ý kiến của người dân và để chủ trương khi triển khai đạt hiệu quả đòi hỏi một lộ trình phù hợp và thấu đáo.
Từ cuối tháng 12 năm 2024, những quy định mới nhất về cung cấp, sử dụng dịch vụ Internet sẽ chính thức có hiệu lực. Nếu không xác thực tài khoản bằng số tài khoản thì người dùng không thể đăng tải nội dung hoặc livestream trên Facebook.
Trong một tình huống vừa được đăng tải trên các diễn đàn, một ô tô con đã cố tình vượt xe nơi khuất tầm nhìn dẫn đến tai nạn cho hai em học sinh đi xe máy.
Đề xuất xây trại giam riêng cho người chưa thành niên không chỉ thể hiện tính nhân văn, sâu sắc với người chưa thành niên mà còn là cơ hội để các em cải tạo, học tập, rèn luyện tốt hơn. Tuy nhiên, ở thời điểm gia tăng số lượng lớn tội phạm vị thành niên trong khi cơ sở vật chất còn thiếu thốn thì đây vẫn là giải pháp hữu ích được khuyến khích trong tương lai.
Công an quận Ba Đình (Hà Nội) vừa ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Nguyễn Mạnh Tân (sinh năm 2005; ở xã Yên Định, huyện Hải Hậu, tỉnh Nam Định) về hành vi "Vi phạm quy định về bảo vệ động vật nguy cấp, quý, hiếm".
0