3 loại hình đường sắt tốc độ cao trên thế giới
Hiện nay, trên thế giới đường sắt tốc độ cao có 3 loại hình công nghệ: công nghệ chạy trên ray, khai thác tốc độ khoảng 200-350 km/giờ; công nghệ chạy trên đệm từ trường, tốc độ khoảng 500-580 km/giờ; công nghệ chạy trong ống, tốc độ lên đến 1.200 km/giờ.
Đường sắt tốc độ cao chạy trên ray: cơ bản giống như đường sắt truyền thống nhưng được phát triển với công nghệ, kỹ thuật chính xác hơn. Loại hình công nghệ này được phát triển, đưa vào khai thác từ năm 1964 tại Nhật Bản, hiện đang được phát triển tại nhiều nước trên thế giới. Công nghệ đường sắt chạy trên ray được kiểm nghiệm bảo đảm mức độ an toàn; chi phí đầu tư ở mức trung bình; có khả năng kết nối thuận lợi với mạng đường sắt hiện có.
Theo thống kê của Hiệp hội Đường sắt Quốc tế (UIC), đến năm 2023 có 22 quốc gia, vùng lãnh thổ sở hữu đường sắt tốc độ cao với chiều dài ước tính là 59.421 km, dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong vòng 30 năm tới.
Tàu Shinkansen ở Nhật Bản là tuyến đang hoạt động trên đường ray này. Con tàu đã giữ được an toàn tuyệt đối trong suốt 60 năm qua và thời gian trễ chuyến trung bình chưa đến 5 phút. Tàu cao tốc Shinkansen bắt đầu chạy giữa Tokyo và Osaka vào ngày 1/10/1964, mở ra kỷ nguyên mới cho giao thông đường sắt khi Nhật Bản phát triển thành siêu cường kinh tế sau Chiến tranh thế giới thứ hai.
Công nghệ chạy trên đệm từ trường (Maglev): hoạt động trên nguyên lý đoàn tàu được nâng lên, dẫn lái và di chuyển bởi lực từ hoặc lực điện từ, không có sự tiếp xúc trực tiếp với đường ray, nhờ đó nó giảm được ma sát, cho phép tàu chạy nhanh hơn và êm ái hơn. Tàu đệm từ có thể đạt đến tốc độ khoảng 500km/giờ đến 580km/giờ. Tuy nhiên công nghệ này yêu cầu chi phí đầu tư cao nên khả năng ứng dụng còn hạn chế.
Đây là loại hình được nghiên cứu từ năm 1968 tại Mỹ. Sau nhiều sự cố về an toàn, hiện chỉ có một số nước khai thác với cự ly khiêm tốn (30-50 km), điển hình là tuyến Transrapid ở Thượng Hải. Tuyến tàu Transrapid Thượng Hải có thể đạt tốc độ tối đa lên đến 431 km/h, khiến nó trở thành một trong những tàu chạy nhanh nhất trên thế giới.
Công nghệ chạy trong ống Hyperloop: sử dụng các đường ống hút chân không, giúp phương tiện di chuyển bên trong đạt tốc độ cao do không còn lực cản không khí. Công nghệ trong ống chi phí đầu tư rất cao, đang được nghiên cứu và thử nghiệm. Hiện chưa có quốc gia nào trên thế giới xây dựng tàu cao tốc sử dụng công nghệ chạy trong ống.
Anh Nguyễn Tiến Hưng, hiện sinh sống tại TP. HCM, là một thành viên của Câu lạc bộ xe ô tô cổ Sài Gòn (Saigon Classic Car Club). Tham gia lễ hội xe tại Thái Lan vào tháng 11/2024, anh Hưng lựa chọn chiếc Honda Prelude đời 1988 phong cách JDM, một trong hai chiếc hiếm hoi còn lại ở Việt Nam. Cùng lắng nghe những chia sẻ của anh Nguyễn Tiến Hưng về lần đầu tiên đối diện thử thách cùng nhiều tay đua bán chuyên và chuyên nghiệp từ Thái Lan và các quốc gia lân cận.
Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành Chỉ thị tăng cường các biện pháp đảm bảo an toàn khai thác trong dịp cao điểm Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025.
Thị trường ô tô cũ những tháng cuối năm khá trầm lắng bởi sức mua giảm, doanh số những dòng xe cũ chưa thực sự bùng nổ.
Đi cùng với sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu sau đại dịch, số lượng khách quốc tế quay trở lại thị trường Việt Nam đã phục hồi mạnh mẽ. Bên cạnh những điểm tích cực thì ngành hàng không trong năm 2024 còn tồn tại một số khó khăn, vướng mắc.
Năm 2024, thị trường ô tô Việt Nam đã ghi nhận sự tăng trưởng vượt bậc. Từ những tín hiệu tích cực từ kinh tế chung hay ưu đãi từ cơ quan quản lý nhà nước, cùng sự đột phá của các hãng đã cho bức tranh về ngành xe cũng đầy những mảng màu tươi sáng.
Dù giá vé tăng cao nhưng các hãng cho biết, hiện nhiều chuyến bay dịp Tết có tỷ lệ lấp đầy chỗ lên đến 80%, trong đó tập trung trên các chuyến bay từ TP Hồ Chí Minh đi các tỉnh, thành phía Bắc và miền Trung.
0