Câu chuyện từ những chiếc rào chắn
Chuyện những chiếc barie ở ngõ Thượng Đình
Tại đầu ngõ 126 Thượng Đình, một thanh barie tự chế đã được lắp đặt để ngăn xe cộ ra vào, cố định khung giờ đóng mở hàng ngày từ 7h đến 8h30 sáng. Với chiều cao của chiếc barie, người đi bộ có thể bước qua dễ dàng, nhưng xe máy thì buộc phải dừng lại, quay đầu hoặc tìm lối đi khác.
Đối với những người thường xuyên di chuyển qua khu vực này, đây là sự bất tiện không nhỏ. Thời gian di chuyển tăng từ 5-10 phút lên 15-30 phút, trong khi quãng đường quen thuộc cũng phải kéo dài thêm hàng cây số, khiến nhiều người không khỏi bất ngờ và khó chịu.
Không chỉ riêng ngõ 126 Thượng Đình, những chiếc barie như vậy còn xuất hiện ở nhiều lối vào khác như ngõ 58, 94, 144 đường Thượng Đình. Đây đều là các con ngõ nhỏ nhưng lại chịu áp lực lớn từ lượng phương tiện lưu thông vào giờ cao điểm.
Theo ghi nhận, việc lắp barie được thực hiện bằng nguồn kinh phí tự đóng góp của cư dân địa phương. Lý do được đưa ra là để giảm ùn tắc và tiếng ồn, cũng như hạn chế xe máy phóng nhanh, vượt ẩu gây nguy hiểm cho người dân trong ngõ. Tuy nhiên, giải pháp này đang tạo nên nhiều tranh cãi.
Giải pháp tạm thời nhưng chưa đúng luật
Theo chuyên gia, hành vi chiếm dụng "của chung thành của riêng" xuất phát từ nhiều nguyên nhân, cả khách quan lẫn chủ quan. Đó có thể là do nhận thức kém về trách nhiệm cộng đồng, sự buông lỏng trong quản lý, hoặc đôi khi, chính là thói quen ích kỷ, coi lợi ích cá nhân quan trọng hơn lợi ích tập thể.
TS. Khương Kim Tạo, Phó chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết: "Hành vi người dân để những vật cản hoặc đóng cọc ở trước cửa nhà mình với mục đích là để những xe khác không dừng đỗ ở đó, tránh ảnh hưởng đến sinh hoạt của bản thân. Thế nhưng làm như thế là không được phép. Tất cả vỉa hè, lòng đường là không gian công cộng do Nhà nước quản lý. Chính vì thế, việc người dân để những vật cản, đóng cọc như vậy là vi phạm pháp luật."
Hành vi dựng rào chắn, barie cản trở giao thông đi lại của người dân, không chỉ tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông mà còn là hành vi vi phạm pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ.
Vậy liệu giải pháp nào có thể áp dụng để vừa đảm bảo quyền lợi cho cư dân sinh sống quanh khu vực đó và vừa không cản trở giao thông?
Công an quận Hà Đông phối hợp với Phòng Cảnh sát hình sự, Công an thành phố Hà Nội ngày 3/11, đã tạm giữ hình sự hai đối tượng về hành vi cướp tài sản; đồng thời, giao một đối tượng có liên quan dưới 14 tuổi về Công an phường để quản lý giáo dục.
Chiều 20/11, TAND TP.HCM đã thẩm vấn bị cáo Mai Thị Hồng Hạnh, Tổng Giám đốc kiêm Chủ tịch HĐTV Xuyên Việt Oil để làm rõ về hành vi gây thất thoát tài sản Nhà nước khi không nộp tiền Quỹ bình ổn giá và Thuế bảo vệ môi trường.
Ngày 21/11, phiên tòa xem xét kháng cáo của bà Trương Mỹ Lan, 68 tuổi, Chủ tịch Tập đoàn Vạn Thịnh Phát cùng 47 người và các đơn vị, tổ chức liên quan, tiếp tục với phần bào chữa cho nhóm bị cáo thuộc Đoàn thanh tra về các sai phạm tại SCB.
UBND thành phố Hà Nội đã phê duyệt "Đề án phát triển hệ thống giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh trên địa bàn thành phố". Lộ trình thực hiện đề án bắt đầu từ năm 2025, mục tiêu đến năm 2035 sẽ sử dụng 100% xe buýt điện.
Tình huống nguy hiểm trên xảy ra ngày 20/11 trên tuyến quốc lộ 6 đoạn qua huyện Mai Châu, Hòa Bình và được chính camera hành trình trên xe ô tô con bị nạn ghi lại.
Gần đây tại quận Thanh Xuân, câu chuyện về những chiếc barie dựng tại các ngõ nhỏ vào giờ cao điểm đã thu hút sự chú ý. Mục đích ban đầu là để kiểm soát lưu lượng giao thông, thế nhưng sự xuất hiện của chúng cũng đã gây ra rất nhiều tranh cãi từ những người đi lại thường xuyên qua đây.
0