Giao thông tĩnh tại Hà Nội chỉ đáp ứng 10% nhu cầu
Mỗi năm, phương tiện cá nhân của Hà Nội tăng từ 4 dến 5%, trong khi phát triển hạ tầng đô thị chỉ tăng 0,6%. Điều này dẫn tới quá tải hạ tầng giao thông, tắc đường, thiếu bãi đỗ xe trầm trọng. Đây là những nội chính mà cử tri kiến nghị tại hội nghị tiếp xúc cử tri chuyên đề về công tác tổ chức giao thông, trông giữ phương tiện và quản lý lòng đường, vỉa hè được thường trực HĐND TP tổ chức sáng 16/11. Chủ tịch HĐND thành phố Nguyễn Ngọc Tuấn chủ trì hội nghị.
Theo Sở Giao thông vận tải, Thủ đô hiện có hơn 8 triệu dân. Số lượng phương tiện giao thông đường bộ hiện là gần 8 triệu, trong đó có khoảng 1,1 triệu ô tô; 6,7 triệu xe máy, chưa kể khoảng 1,2 triệu phương tiện từ các tỉnh, thành phố khác tham gia giao thông trên địa bàn. Dân số cơ học của Hà Nội tăng mỗi năm 200 nghìn người. Do nguồn lực còn hạn hế, nên tốc độ phát triển hạ tầng đô thị chỉ tăng 0,6%, trong khi phương tiện cá nhân tăng từ 4 dến 5% mỗi năm, đặc biệt ô tô cá nhân tăng 10% mỗi năm. Những con số này cho thấy hạ tầng không thể theo kịp tốc độ gia tăng phương tiện. Các bến bãi đỗ xe mới chỉ đáp ứng khoảng 8-10% nhu cầu đỗ xe của tổng số phương tiện hiện có, còn lại 90% nhu cầu đang tận dụng các bãi đất trống, đất xen kẹt, đất dự án chậm triển khai để đỗ xe.
Những bất cập này dẫn tới nhiều vấn đề trong tổ chức giao thông, trông giữ phương tiện và quản lý lòng đường, vỉa hè ở Hà Nội. Cử tri nêu nhiều hạn chế liên quan đến thiếu bãi đỗ xe. Việc sử dụng một phần hè phố, lòng đường làm nơi trông giữ xe hiện nay chỉ là phương án, giải pháp tạm thời trong khi các bãi đỗ xe chưa được đầu tư theo quy hoạch. Thành phố vẫn còn nhiều điểm ùn tắc giao thông, nhiều dự án giao thông lớn chậm tiến độ.
Phát biểu kết luận hội nghị, Chủ tịch HĐND thành phố Nguyễn Ngọc Tuấn nhấn mạnh, đây là vấn đề rất quan trọng đối với một đô thị lớn như Hà Nội. Mặc dù đã được thành phố quan tâm chỉ đạo, nhưng việc quản lý, tổ chức giao thông cũng còn những tồn tại hạn chế cần đánh giá, nhận diện kỹ để có giải pháp khắc phục từ thực tiễn.
Chủ tịch HĐND TP yêu cầu sở GTVT chú trọng các giải pháp quy hoạch; đầu tư có trọng tâm, trọng điểm; quan tâm kiến nghị cơ chế chính sách; phân cấp; thu hút đầu tư;… Đồng thời, thành phố cần chú trọng nâng cao hiệu quả công tác quản lý lĩnh vực giao thông, đặc biệt là quản lý lòng đường, vỉa hè. Công tác tuyên truyền nâng cao nhận thức, ý thức chấp hành pháp luật về giao thông cũng là yếu tố then chốt.
Một minh chứng rất điển hình đó là đoạn đường khoảng 200m trên đường Nghiêm Xuân Yên, khu đô thị Kim Văn – Kim Lũ, có hàng trăm phương tiện đỗ tràn lan; từ vỉa hè xuống đến lòng đường không chỉ 1 mà có tới 3 hàng xe đậu
Mặc kệ biển cấm đỗ xe ô tô và bỏ qua biển báo cấm dừng đỗ của lực lượng chức năng, xe đỗ sai quy định vẫn điềm nhiên. 9h sáng, trong khi nhiều phương tiện đỗ ở hai dãy trong đã di chuyển thì chiếc xe này vẫn “nằm im bất động”.
Khu đô thị Kim Văn – Kim Lũ có gần 5000 căn hộ. Thế nhưng, trong thiết kế tầng hầm lại chỉ cho phép để xe máy. Không có chỗ cho ô tô nên nhiều bãi xe tự phát mọc lên. Đây cũng là tình trạng chung ở nhiều khu vực khác trên địa bàn thành phố.
Năm 2022, TP đã phê duyệt quy hoạch bến xe, bãi đỗ xe, trung tâm tiếp vận và trạm dừng nghỉ trên địa bàn Thành phố Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 tại quyết định số 1218. Và, năm nay là năm đầu tiên bắt tay vào thực hiện. Theo đó, Hà Nội sẽ có tổng cộng 20 bến xe và 1620 bãi đỗ xe, trong đó có 73 bãi đỗ xe ngầm trong vòng gần 30 năm tới.
Hiện nay Thành phố triển khai đầu tư 96 dự án Bãi đỗ xe, trong đó 12 dự án đã có chủ trương/quyết định chấm dứt đầu tư; chỉ có 18 dự án đã hoàn thành đầu tư xây dựng, 66 dự án đang triển khai; nhưng đáng nói là, phần lớn các dự án đều chậm tiến độ đã được UBND TP phê duyệt.
Theo các chuyên gia, việc đầu tư xây dựng và quy hoạch lại hệ thống giao thông là vô cùng quan trọng, nhưng cần nhất chính là các yếu tố tổng thể và đồng bộ
Năm 2023 là tròn 20 năm kể từ ngày Hà Nội công bố Quyết định số 165 phê duyệt quy hoạch mạng lưới các điểm đỗ xe và bãi đỗ xe công cộng định hướng đến năm 2020. Hai thập kỷ trôi qua, với 2 bản đồ án quy hoạch được công bốn nhưng đến nay HN vẫn còn dang dở “giấc mơ” về bãi đỗ... Hy vọng với đề án quy hoạch mới tại quyết định 1218, vấn đề tồn tại bao năm qua sẽ sớm được giải quyết một cách căn cơ.
HĐND thành phố Hà Nội đã ban hành Nghị quyết số 11/2024 quy định việc hỗ trợ phí cung cấp thông tin lý lịch tư pháp qua ứng dụng định danh và xác thực điện tử (VNeID) trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Đồng chí Đào Duy Tùng - người con ưu tú của Đảng bộ và nhân dân Thủ đô Hà Nội là một trong những cán bộ lãnh đạo tài năng, nhà lý luận xuất sắc của Đảng và cũng là một tấm gương đạo đức cách mạng trong sáng. Kỷ niệm 100 năm ngày sinh của đồng chí Đào Duy Tùng (20/5/1924 - 20/5/2024) là dịp để thủ đô Hà Nội thêm tự hào và noi theo gương sáng của những thế hệ đi trước.
Bên cạnh xem xét, thông qua Luật Thủ đô (sửa đổi), Kỳ họp thứ 7, Quốc hội Khóa XV cũng sẽ xem xét hai quy hoạch lớn của Hà Nội. Đó là quy hoạch Thủ đô thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và đồ án điều chỉnh quy hoạch Thủ đô. Bản quy hoạch sau khi hoàn thiện vừa mang tính khái quát, thể hiện những định hướng lớn cho phát triển Thủ đô trong giai đoạn tới; đồng thời làm rõ nét hơn các không gian phát triển của Thủ đô.
Dù đã dựng biển cấm nhưng chợ vẫn tiếp tục họp ở tuyến đường Quang Minh thuộc huyện Mê Linh. Hàng ngày, người dân vô tư họp chợ gây ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường nhưng không thấy lực lượng chức năng xử lý.
Hồ Linh Đàm là không gian xanh quý giá giữa khu dân cư đông đúc và ngột ngạt. Vậy mà đường dạo quanh hồ đang bị chiếm dụng dưới nhiều hình thức.
Sáng nay (20/5), tại trường Đào tạo cán bộ Lê Hồng Phong, Thành uỷ Hà Nội đã tổ chức khai giảng Lớp bồi dưỡng, cập nhật kiến thức cho cán bộ diện Ban Thường vụ Thành ủy quản lý.
0