Ô tô điện Trung Quốc gặp khó tại Đông Nam Á
Tiềm năng lớn, thách thức không nhỏ
Đông Nam Á, với tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh, dân số trẻ và nhu cầu di chuyển ngày càng cao, được xem là "mảnh đất màu mỡ" cho ngành công nghiệp ô tô điện. Các chính phủ trong khu vực cũng đang đẩy mạnh các chính sách khuyến khích sử dụng xe điện nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Tuy nhiên, thị trường này cũng đặt ra nhiều thách thức không nhỏ cho các hãng xe điện Trung Quốc. Đầu tiên là sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu đã có chỗ đứng vững chắc. Thứ hai, hạ tầng sạc điện còn hạn chế, gây khó khăn cho người sử dụng. Thứ ba, tâm lý e ngại về chất lượng và độ bền của xe điện Trung Quốc vẫn còn tồn tại trong một bộ phận người tiêu dùng.
Sự thoái trào của ô tô điện Trung Quốc tại Thái Lan
Sự đổ bộ ồ ạt của ô tô điện Trung Quốc vào thị trường Thái Lan từng tạo ra một làn sóng sôi động, nhưng nay đang bộc lộ những dấu hiệu "đuối sức" rõ rệt. Cuộc chiến giá khốc liệt và những hệ lụy tiêu cực đang khiến tham vọng thống trị thị trường của các hãng xe điện Trung Quốc gặp nhiều trắc trở.
Chính phủ Thái Lan trợ giá 100.000 baht (khoảng 3.000 USD) cho mỗi xe điện nhưng doanh số xe điện trong năm 2024 lại giảm 9,3% xuống còn 66.732 chiếc, thấp hơn mục tiêu 80.000 xe mà Hiệp hội Xe điện Thái Lan đặt ra. Tháng 1/2025 cũng ghi nhận doanh số xe điện chạy pin giảm gần 8% so với cùng kỳ năm trước, theo dữ liệu từ Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan.
Các hãng xe điện Trung Quốc đã sử dụng chiến lược giá cả cạnh tranh, thậm chí giảm giá sâu, để thu hút người tiêu dùng Thái Lan. Tuy nhiên, điều này đã dẫn đến một cuộc chiến giá tàn khốc, gây ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ chuỗi giá trị ngành công nghiệp ô tô Thái Lan. Các đại lý, không chỉ của xe điện Trung Quốc mà còn của các hãng xe truyền thống, đều gặp khó khăn về lợi nhuận, dẫn đến tình trạng đóng cửa. Giá trị bán lại của ô tô giảm mạnh, khiến nhiều người tiêu dùng rơi vào tình trạng "âm vốn", nợ ngân hàng nhiều hơn giá trị xe.
Bên cạnh đó, Thái Lan, từ lâu là nơi đặt trụ sở của nhiều hãng xe Nhật Bản với mạng lưới sản xuất, phân phối và dịch vụ hậu mãi vững chắc. Điều này tạo ra một pháo đài khó công phá đối với các tân binh xe điện Trung Quốc. Nhiều ý kiến cho rằng, chất lượng sản phẩm và dịch vụ hậu mãi của một số hãng xe điện Trung Quốc vẫn chưa đáp ứng được kỳ vọng của người tiêu dùng Thái Lan.
Ô tô điện Trung Quốc ‘gian nan’ đường vào Indonesia
Tham vọng chinh phục thị trường ô tô điện Đông Nam Á của các nhà sản xuất Trung Quốc đang vấp phải những thách thức không nhỏ tại Indonesia, một trong những thị trường ô tô lớn nhất khu vực.
Tại Indonesia, doanh số xe điện năm ngoái đạt 43.188 chiếc – tăng so với 125 chiếc vào năm 2020, nhưng vẫn chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số khoảng 860.000 ô tô du lịch bán ra. Với mức tiêu thụ hiện tại, mục tiêu đạt 2 triệu xe điện trên đường phố Indonesia vào năm 2030 có vẻ khó khả thi.
Chính phủ Indonesia đang thể hiện rõ quyết tâm phát triển ngành công nghiệp ô tô nội địa thông qua các chính sách ưu tiên. Điều này đòi hỏi các hãng xe nước ngoài, bao gồm cả Trung Quốc, phải đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất tại chỗ nếu muốn tiếp cận thị trường. Đây là một thách thức lớn đối với các hãng xe điện Trung Quốc, đặc biệt là những doanh nghiệp vừa và nhỏ. Việc xây dựng nhà máy đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn, thời gian dài và phải đối mặt với nhiều rủi ro.
Bên cạnh rào cản chính sách, hạ tầng sạc điện chưa phát triển cũng là một "điểm nghẽn" lớn đối với sự phát triển của thị trường xe điện Indonesia. Đặc biệt là tại các khu vực ngoài đô thị lớn, số lượng trạm sạc còn rất hạn chế, gây ra nỗi lo "hết pin giữa đường" cho người tiêu dùng. Người dùng Indonesia rất quan tâm đến tính tiện dụng của xe điện. Nếu hạ tầng sạc điện không được cải thiện, họ sẽ e ngại chuyển sang sử dụng xe điện.
Ô tô điện Trung Quốc chật vật tại Việt Nam
Trong số các thị trường Đông Nam Á, Việt Nam nổi lên là thị trường khó khăn nhất đối với ô tô điện Trung Quốc. Hiện tại, có ba hãng xe Trung Quốc phân phối sản phẩm thuần điện tại Việt Nam là Wuling, BYD, GAC Aion. Cả ba đều có doanh số bết bát tại nước ta.
Mặc dù là mẫu xe điện mini có doanh số tốt nhất thế giới trong năm 2023 nhưng Wuling Mini EV không được đón nhận tại thị trường Việt Nam. Sau thời điểm VinFast VF3 - đối thủ cùng phân khúc ra mắt và được nhiều khách hàng đón nhận, sức ép càng gia tăng lên mẫu xe Trung Quốc.
Là thương hiệu ô tô điện bán chạy nhất Trung Quốc, nhưng BYD vẫn gặp rất nhiều rào cản tại Việt Nam. BYD chính thức gia nhập Việt Nam vào tháng 7/2024 với ba sản phẩm tiên phong là Dolphin, Atto 3 và Seal. Các mẫu xe này sở hữu kích thước lần lượt nằm ở phân hạng hatchback cỡ B, C-SUV và sedan hạng D. Không như kỳ vọng của khách Việt, giá bán của ba mẫu xe này không rẻ, ngang với đối thủ và các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong.
GAC Aion, mặc dù là một thương hiệu xe điện có tiếng trên thế giới, nhưng vẫn còn khá xa lạ với người tiêu dùng Việt Nam. Điều này tạo ra một rào cản lớn trong việc xây dựng lòng tin và thu hút khách hàng. Tâm lý chung của người dùng Việt vẫn còn khá thận trọng với các sản phẩm từ Trung Quốc, đặc biệt là xe điện. Họ có xu hướng ưu tiên các thương hiệu đã được khẳng định về chất lượng và độ bền.
Bên cạnh vấn đề về giá, vấn đề về hạ tầng trạm sạc của các thương hiệu xe điện Trung Quốc tại Việt Nam vẫn là dấu hỏi lớn. Theo thông tin từ đại diện BYD Việt Nam, hãng đang phối hợp với các đối tác để phát triển trạm sạc phù hợp. Trong khi đó, người tiêu dùng nếu muốn mua xe BYD rõ ràng sẽ tự phải tính đến bài toán tự sạc cho xe của mình qua hình thức sạc xe tại nhà thông qua ổ cắm điện thông thường, hoặc tìm kiếm các điểm sạc công cộng phù hợp với hệ thống sạc của BYD.
Còn với người dùng xe Wuling tại Việt Nam, họ không cần lo lắng về hạ tầng trạm sạc vì đều được trang bị bộ sạc riêng, sạc tại nhà với lưới điện thông thường.
Việc không đầu tư hạ tầng trạm sạc tại Việt Nam cộng hưởng với tâm lý người tiêu dùng Việt vốn không thích xe Trung Quốc đã tạo ra một rào cản lớn và nghi ngờ của người dùng về sự đầu tư nghiêm túc, thiện chí vào thị trường nước ta của các hãng xe điện Trung Quốc.
Tham vọng chinh phục thị trường ô tô điện Đông Nam Á của các hãng xe Trung Quốc đang vấp phải bức tường kiên cố tại Việt Nam. Một "cuộc chiến" không cân sức với VinFast. Lợi thế thương hiệu nội địa, mạng lưới trạm sạc rộng khắp và chính sách bán hàng hấp dẫn, VinFast đang chiếm lĩnh phần lớn thị phần xe điện tại Việt Nam.
Để tồn tại và phát triển, các hãng xe điện Trung Quốc cần phải thay đổi chiến lược, tập trung vào việc nâng cao chất lượng sản phẩm, cải thiện dịch vụ hậu mãi và xây dựng thương hiệu uy tín. Đồng thời, họ cũng cần phải hợp tác với các đối tác địa phương để hiểu rõ hơn về thị trường và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Đông Nam Á.
Thị trường ô tô điện Đông Nam Á đang trở thành "chiến trường" khốc liệt, khi các nhà sản xuất Trung Quốc đổ bộ với tham vọng chiếm lĩnh thị phần. Tuy nhiên, con đường chinh phục thị trường đầy tiềm năng này vấp phải nhiều rào cản thách thức.
Chuyến bay thẳng đầu tiên từ Nga tới Việt Nam sau thời gian dài gián đoạn đã hạ cánh an toàn tại sân bay quốc tế Cam Ranh, đưa hơn 230 du khách Nga tới du lịch Nha Trang - Khánh Hòa vào chiều 17/3.
Lệnh trừng phạt của phương Tây khiến ngành công nghiệp hàng không dân dụng của Nga gặp nhiều khó khăn và rơi vào khủng hoảng.
Các mẫu hatchback cỡ A là dòng xe được ưa chuộng ghi nhận mức tiêu thụ trong tháng 2 thấp nhất trong vòng ba năm trở lại đây.
Đài Hà Nội đã có cuộc trao đổi với lái tàu trong sự việc hai người phụ nữ đứng trên đường ray chụp ảnh để hiểu rõ hơn về tình huống này.
Hàng loạt chủ xe Mercedes tại Mỹ đã làm đơn kiện tập thể hãng xe này khi cửa sổ trời của xe có thể tự vỡ tung dù không có tác động ngoại lực, gây nguy hiểm cho người trong xe.
0