Xe ghép, xe tiện chuyến, xe hợp đồng trá hình hiện đang hoạt động mạnh mẽ, dù không đăng ký kinh doanh vận tải hành khách, không được cấp phù hiệu, biển hiệu theo quy định pháp luật.
Chỉ cần gõ từ khóa xe ghép , xe tiện chuyến trên mạng xã hội, người dân sẽ thấy hiện ra không ít các trang và hội nhóm về loại hình vận chuyển này. Chúng hoạt động rầm rộ và đủ câu từ mời chào về sự tiện nghi chất lượng và giá rẻ bất ngờ. Để thử trải nghiệm, phóng viên Đài Hà Nội đã đặt chỗ trên chuyến xe ghép đường dài chạy tuyến Hà Nội - Cao Bằng với giá 500.000 đồng/lượt và được đưa đón tận nơi.
Một lái xe ghép tuyến Hà Nội - Cao Bằng chia sẻ: "Chủ yếu anh em có hội nhóm trên mạng xã hội. Anh em cứ chuyển khách cho nhau thôi, ai chạy được thì chạy còn không thì chuyển cho người khác. Nhiều hội phụ thuộc vào chuyến đi của mình, nhưng mà cũng có nhiều hội xếp lốt theo kiểu: ông chạy khung giờ này thì ông được đón, vào khung giờ khác thì người khác đón".
Hoạt động như xe kinh doanh vận tải hành khách, đưa đón tận nơi nhưng lại không phải chịu một loại thuế phí nào vì vẫn gắn biển số xe cá nhân - loại hình xe này hiện đang phát triển rầm rộ, các xe khách tuyến cố định không thể cạnh tranh được và theo một lẽ tất yếu: xe khách truyền thống rơi vào cảnh đìu hiu vắng khách, phải bắt khách ở ngoài dù biết là vi phạm.
Thạc sĩ Đỗ Khắc Sơn, Giảng viên Trường Đại học Giao thông vận tải, cho biết: "Hình thức xe ghép hiện nay thường hoạt động trên mạng xã hội. Nếu kinh doanh đúng pháp luật là phải nộp thuế cho nhà nước. Hoạt động vận tải xe tiện chuyến cũng chính là một hình thức kinh doanh vận tải".
Theo chính các lái xe ghép đường dài, tùy từng phương tiện, quãng đường và số ghế ngồi sẽ có mức thu khác nhau, khiến thu nhập lên đến chục triệu hàng tháng. Chính vì vậy, hoạt động xe ghép ngày càng nhộn nhịp.
Lợi ích cho người dân thực tế là có, tuy nhiên, các cơ quan quản lý thì lại rất khó quản lý hoạt động kinh doanh vận tải theo kiểu tự phát này và các phương tiện cũng không phải chấp hành các yêu cầu của loại hình kinh doanh vận tải hành khách. Từ đó, tạo ra ưu thế cạnh tranh với vận tải hành khách truyền thống, chưa kể một khi xảy ra sự cố với hành khách trên xe thì khó có thể bảo đảm quyền lợi cho người sử dụng.
Từ khoá
Việc quá phụ thuộc vào xuất khẩu đang khiến nền kinh tế đối mặt với nhiều rủi ro. Chúng ta cần làm gì để tăng nội lực, phát triển thị trường trong nước và tái cân bằng mô hình tăng trưởng?
Trong 10 năm, Singapore đã biến dòng sông từng ô nhiễm nghiêm trọng thành không gian đô thị, kinh tế và văn hóa quan trọng của quốc đảo. Thành công đó không đến từ một dự án làm đẹp cảnh quan, mà từ một chương trình cải tổ đô thị có mục tiêu rõ, thời hạn rõ và cơ chế phối hợp liên ngành đủ mạnh.
Một thập kỷ trước, cá heo không vây sông Dương Tử - loài đặc hữu được Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) xếp vào nhóm cực kỳ nguy cấp - gần như biến mất khỏi dòng sông dài nhất Trung Quốc. Sự vắng bóng của loài vật biểu tượng này phản ánh rõ tình trạng suy thoái của hệ sinh thái Dương Tử sau nhiều năm chịu sức ép từ quá trình công nghiệp hóa và tăng trưởng nóng.
Hơn nửa thế kỷ sau khi thiết lập quan hệ ngoại giao, Việt Nam và Canada đã chính thức nâng cấp quan hệ lên Đối tác Chiến lược, mở ra một giai đoạn hợp tác mới với yêu cầu không chỉ mở rộng về quy mô, mà quan trọng hơn là nâng cao chất lượng và hiệu quả hợp tác.
Việt Nam không đứng ngoài những chuyển động lớn của thế giới, cũng không thụ động chờ đợi những chuyển động ấy tác động đến mình. Việt Nam chủ động tham gia, đóng góp, mở rộng hợp tác và quan trọng hơn, tìm cách biến vị thế quốc tế thành những điều kiện thuận lợi hơn cho phát triển đất nước.
Một không gian nghệ thuật mới bên hồ Hoàn Kiếm đang dần được hình thành. Những ngày này, công nhân đang khẩn trương hoàn thiện các hạng mục, đồng thời chỉnh thử hệ thống ánh sáng để chuẩn bị cho “Dải lụa ký ức” – công trình dự kiến đưa vào trải nghiệm từ ngày 8/10.
