Khi xe điện VF3 đã dần trở nên phổ biến trên đường phố, VinFast đã lên kế hoạch ra mắt dòng xe mới Minio Green. Đây là loại xe siêu mini, bé hơn cả VF3 và giá tính cả pin là gần 270 triệu đồng, trong khi đó giá xe VF3 bao gồm pin là 322 triệu đồng.
Xanh SM - Công ty của tỷ phú Phạm Nhật Vượng là đối tác bán xe Minio Green với giá ưu đãi trước ngày 25/3. Sau ngày này, khách hàng có thể đặt Minio Green tại hệ thống đại lý của VinFast trên khắp cả nước. Xanh SM có chính sách ưu đãi cho tài xế sử dụng nền tảng của Xanh SM với xe Minio Green. Chính sách này đảm bảo khách mua Minio Green hoàn vốn chỉ trong 15 tháng, nếu đạt doanh thu khoảng 700.000 đồng/ngày.
Nói chung, VinFast đang rất nỗ lực để dòng xe Minio Green trở thành một loại xe điện quốc dân mới, sau VF3, nhờ mức giá rẻ hơn và nhiều ưu đãi hơn. Điều này cho thấy hãng xe điện Việt Nam đặt nhiều kỳ vọng vào thị trường xe điện với các loại xe mini giá rẻ, cạnh tranh trực tiếp với các dòng xe từ 500 - 600 triệu đồng trở lên. Sự kỳ vọng của VinFast là có cơ sở.
Với những lô VF3 đầu tiên được bàn giao vào tháng 8 năm ngoái, doanh số xe của VinFast năm 2024 đã lên tới trên 97.000 chiếc, cao vượt trội so với mức gần 35.000 chiếc của năm 2023, khi chưa có VF3. Theo thông tin từ VinFast, 2 tháng đầu năm 2024, họ đã bán được tổng cộng 22.500 chiếc, trong đó 9.200 chiếc là VF3. Nhìn sự phổ biến của dòng xe điện mini này trên khắp nẻo đường Việt Nam, từ thành phố đến nông thôn, chúng ta có thể hình dung được sự thành công cũng như kỳ vọng của VinFast.
Tuy nhiên, VinFast không phải là tay chơi duy nhất trong cuộc chơi xe điện giá rẻ này. Đầu tháng hai vừa qua, TMT - doanh nghiệp chuyên phân phối ô tô tại thị trường Việt Nam lên tiếng sẽ nhập về và bán loại xe điện của Wuling (Trung Quốc) với mức giá chỉ xung quanh 150 triệu.
Thị trường kỳ vọng nhiều vào dòng xe điện siêu rẻ, thấp hơn một nửa giá VF3 nếu tính cả pin. Cổ phiếu TMT tăng trần liên tục dù trước đó chỉ là cổ phiếu 'trà đá' với mức giá xung quanh 6.000 - 7.000 đồng/cổ phiếu. Mức tăng của cổ phiếu TMT bất chấp đến mức, ngay cả khi công ty báo lỗ đậm, cổ phiếu vẫn tăng.
Mới đây, TMT đã chính thức công bố dòng xe mới, mà công ty này tự nhận là “có giá bán thấp nhất thị trường” với hai phiên bản 231 triệu và 399 triệu đồng. TMT mở bán Wuling 6 ngày trước khi VinFast nhận đặt cọc Minio Green và họ lại có xe để giao ngay.
Hiện VinFast chưa công bố báo cáo tài chính năm 2024. Tuy nhiên, theo dữ liệu từ báo cáo tài chính 9 tháng đầu năm 2024 của công ty, họ đang bán hàng dưới giá vốn. Theo tính toán cơ bản, 9 tháng đầu năm 2024, bán mỗi chiếc xe, VinFast chịu lỗ xung quanh 270 triệu đồng. Đây là khoản lỗ gộp, tính bằng cách lấy doanh thu trừ đi giá vốn. Khoản lỗ này chưa tính gì đến chi phí lãi vay, các chi phí bán hàng, hoạt động, quản lý của VinFast.
9 tháng đầu năm doanh số của VinFast chưa có sự tham gia đáng kể từ VF3, chiếc xe quốc dân. VinFast đang giảm dần lỗ gộp nhờ việc tăng doanh số. Việc bán thật nhiều những chiếc xe điện mini có thể chưa thể giúp công ty có lãi bởi có vẻ như giá vốn của họ tương đối cao, ít nhất là cao so với giá bán hiện tại. Tuy nhiên, tăng doanh số có thể giúp công ty bớt lỗ.
VinFast có nhiều lợi thế hơn Wuling tại thị trường Việt Nam. Người dùng Việt vốn vẫn thiện cảm hơn với VinFast, đặc biệt khi so với một chiếc xe tương đương đến từ Trung Quốc. Nhưng khi Wuling được chào bán với giá cực rẻ thì VinFast khó lòng tăng giá. Và trong khi VinFast phải sản xuất, nghiên cứu để cho ra một sản phẩm mới thì Wuling đã có tất cả ở mọi phân khúc, với chi phí sản xuất tối ưu và TMT lại chỉ cần nhập về để bán.
Quy mô của TMT không thể so với VinFast. Nhưng với mô hình gọn nhẹ, việc họ lớn lên nhanh chóng cũng không có gì bất ngờ.
