Trong 9 ngày nghỉ Tết Ất Tỵ 2025, số ca cấp cứu và tử vong do tai nạn giao thông đã giảm đáng kể. So với Tết 2024, số ca cấp cứu giảm 11%, số ca tử vong giảm gần 29%.
24 giây - chỉ trong khoảng thời gian ngắn ngủi ấy, một sinh mạng có thể đã mất đi vì tai nạn giao thông . Mỗi năm, 1,35 triệu người trên thế giới không bao giờ có cơ hội trở về nhà, chỉ vì những khoảnh khắc bất cẩn trên đường. Đó không chỉ là những con số thống kê khô khan mà còn là những câu chuyện dang dở, những gia đình mất đi người thân yêu, những nỗi đau kéo dài mãi mãi sau những vụ tai nạn giao thông trên thế giới vào năm 2023.
Còn tại Việt Nam, xe máy vẫn là phương tiện phổ biến nhất và cũng là nguyên nhân chính trong khoảng 65-70% số vụ tai nạn giao thông. Nhưng năm nay, một tín hiệu đáng mừng đã xuất hiện: trong 9 ngày nghỉ Tết Ất Tỵ 2025, số ca cấp cứu và tử vong do tai nạn giao thông đã giảm đáng kể. So với Tết Giáp Thìn 2024, số ca cấp cứu giảm 11%, số ca tử vong giảm gần 29%.
Liệu đây có phải dấu hiệu của một sự thay đổi lớn trong ý thức tham gia giao thông? Chúng ta có đang đi đúng hướng trong cuộc chiến chống lại tử thần trên đường phố?
Hà Nội là thành phố có mật độ phương tiện cao nhất cả nước, nhưng cũng là nơi chứng kiến sự thay đổi mạnh mẽ nhất trong ý thức tham gia giao thông của người dân. Một trong những điểm sáng là việc triển khai hệ thống camera phạt nguội trên nhiều tuyến phố, giúp người dân nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông.
Thực tế, theo thống kê của Công an thành phố Hà Nội, sau khi triển khai hệ thống phạt nguội qua camera, tỷ lệ vi phạm như vượt đèn đỏ, không đội mũ bảo hiểm, đi sai làn đường đã giảm đáng kể. Không chỉ vậy, việc phân luồng giao thông thông minh tại các nút giao quan trọng như Ngã Tư Sở, Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến cũng giúp giảm ùn tắc vào giờ cao điểm.
Một điểm đáng chú ý khác là sự thay đổi trong thái độ của người đi bộ và người đi xe máy. Nếu như trước đây, việc đi bộ dưới lòng đường, vượt đèn đỏ hay tạt đầu ô tô là hình ảnh quen thuộc, thì nay đã có sự cải thiện rõ rệt. Người dân bắt đầu có ý thức hơn về việc tuân thủ luật, nhường đường và giữ trật tự khi tham gia giao thông.
Từ câu chuyện của Hà Nội và bức tranh tổng quan về tình hình trật tự an toàn giao thông trên cả nước trong những tháng đầu năm 2025, có thể thấy, vấn đề an toàn giao thông đường bộ được Đảng, Chính phủ Việt Nam, Bộ Công an rất quan tâm chỉ đạo, thay đổi cơ bản cả về tư duy, nhận thức và hành động; đặc biệt các hành động cụ thể hướng việc lấy người dân làm trung tâm, là chủ thể, là động lực, nguồn lực.
Đây cũng là quan điểm nhất quán của Việt Nam tại Hội nghị toàn cầu cấp Bộ trưởng lần thứ 4 về an toàn giao thông đường bộ tại thành phố Marrakech, Vương quốc Maroc, (từ ngày 18-20/2/2025).
Hội nghị nhằm tôn vinh những quốc gia đã triển khai thực hiện tốt các giải pháp kiềm giảm tai nạn giao thông, thúc đẩy quyết tâm hành động cụ thể và cam kết quốc gia trong việc nâng cao an toàn giao thông đường bộ, hướng tới mục tiêu giảm một nửa số ca tử vong do tai nạn giao thông đường bộ trên toàn cầu vào năm 2030, với chủ đề “Một con đường, một thế giới: Cam kết đối với sự sống”.
Tham dự phiên họp bàn tròn cấp bộ trưởng, Đại tá Phạm Quang Huy cùng đoàn đại biểu Bộ Công an đã có bài phát biểu với chủ đề “Kinh nghiệm của Việt Nam trong bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ”.
Trước thực trạng giao thông hiện tại và thách thức đặt ra, Việt Nam đã triển khai thực hiện quyết liệt đồng bộ một số giải pháp để kéo giảm tai nạn giao thông đường bộ, trong đó có việc xây dựng, hoàn thiện cơ sở pháp lý các văn bản quy phạm pháp luật.
Quốc hội ban hành hai Luật: Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ (trong đó quy định nhiều điều khoản về an toàn bảo vệ trẻ em, phụ nữ mang thai, người khuyết tật) và Luật Đường bộ; ban hành nghị định hướng dẫn thi hành luật bao gồm những điểm mới; huy động sự vào cuộc của các bộ, ngành, chính quyền các cấp trong việc xây dựng nền tảng văn hóa giao thông mới phù hợp thực tế; tập trung rà soát quy hoạch, phát triển hạ tầng đường bộ, xoá bỏ điểm tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông, giảm xung đột giữa các luồng phương tiện, ứng dụng khoa học công nghệ trong công tác quản lý và thực thi pháp luật về an toàn giao thông đường bộ; tăng cường công tác tuyên truyền giáo dục pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, tập huấn kỹ năng lái xe an toàn; tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra, kiểm soát xử lý vi phạm giao thông; tinh thần thượng tôn pháp luật đối với cả lực lượng thực thi công vụ và người dân; đẩy mạnh hoạt động vận tải công cộng, giảm phương tiện cá nhân hạn chế ùn tắc giao thông theo Nghị quyết số 48/CP.
Tại hội nghị, WHO và các nước tham dự đã có phản hồi tích cực với các nội dung phía Việt Nam chia sẻ, đánh giá cao nỗ lực và đóng góp của Bộ Công an Việt Nam trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ. Đoàn đại biểu Việt Nam đồng thuận với mục tiêu mà Đại hội đồng Liên hợp quốc đưa ra tại Nghị quyết số 74/299 - Thập kỷ hành động vì an toàn giao thông đường bộ 2021-2030 với mục tiêu giảm ít nhất 50% số ca tử vong và chấn thương do giao thông đường bộ trong giai đoạn này; cam kết hàng năm giảm 5-10% số người chết và bị thương do tai nạn giao thông đường bộ một cách bền vững.
Những nỗ lực đổi mới tư duy và đặt người dân làm trung tâm trong công tác đảm bảo an toàn giao thông đã mang lại những kết quả tích cực. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu đề ra, cần có sự chung tay của toàn xã hội, từ cơ quan chức năng đến mỗi người dân, trong việc xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh.
Từ khoá
Gần đây, trên MXH xuất hiện những cộng đồng mang tên “Con ghét bố mẹ”, “Hội những người ghét cha mẹ”, thu hút số lượng thành viên rất lớn. Chỉ riêng tên gọi cũng đủ khiến nhiều người lớn đặt câu hỏi: Vì sao con cái lại có thể có những cảm xúc tiêu cực với chính cha mẹ mình? Nhưng để hiểu hiện tượng này, có lẽ cần nhìn sâu hơn vào những câu chuyện được chia sẻ phía sau một cái tên gây chú ý.
Đặt trong tầm nhìn phát triển đô thị 100 năm, Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực quy hoạch, với trọng tâm là xây dựng nền tảng dữ liệu liên ngành và hệ thống thông tin không gian tích hợp. Đây được xem là bước đi cần thiết, phù hợp với xu thế quản trị đô thị hiện đại, vừa nâng cao hiệu quả quản lý hiện tại, vừa tạo nền tảng cho các định hướng phát triển dài hạn của thành phố.
Theo Nghị định 61, từ ngày 1/4/2026, người dân có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Việc mở thêm một kênh tiếp nhận chính thức, tận dụng nền tảng số sẵn có, trước hết cần được nhìn nhận như một bước tiến đáng hoan nghênh trong quản lý giao thông đô thị.
Thông tin xe bán tải bị cấm vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội những ngày qua đã làm dấy lên không ít băn khoăn trong dư luận, đặc biệt với những người đang sử dụng phương tiện này như một chiếc xe gia đình.
Sau đại dịch COVID-19, làm việc tại nhà – hay làm việc từ xa – đã không còn là một giải pháp tình thế, mà dần trở thành một lựa chọn quen thuộc với nhiều doanh nghiệp và người lao động. Và trong bối cảnh hiện nay, khi câu chuyện an ninh năng lượng toàn cầu đang trở nên căng thẳng hơn, mô hình này lại một lần nữa được nhắc đến, nhưng với một lý do rất khác: tiết kiệm năng lượng.
Hà Nội vừa công bố chương trình phát triển văn hóa giai đoạn 2026-2030 với quy mô hơn 36.000 tỷ đồng, bao gồm hơn 1.000 dự án. Trong đó, đáng chú ý là kế hoạch xây dựng nhà hát thành phố khoảng 2.000 tỷ đồng trên đường Võ Thị Sáu, nghiên cứu công trình biểu tượng khoảng 1.000 tỷ đồng ở Bắc Cầu, mở rộng không gian Văn Miếu - Quốc Tử Giám và xây dựng trung tâm văn hóa quy mô lớn dọc trục sông Hồng.
