Thành phố kiên quyết xử lý các trường hợp găm hàng, dừng bán xăng không có lý do, gây đứt gãy nguồn cung cục bộ.
Mấy ngày gần đây, tại các cây xăng trên địa bàn Hà Nội, hàng xe máy nối dài hơn thường lệ. Điều đáng chú ý không chỉ là lượng người đến đổ xăng, mà là sự xuất hiện của những chiếc can nhựa được mang theo. Có người đổ thêm vài lít để “phòng khi giá tăng”, có người đơn giản chỉ nói: “Thấy mọi người mua nên mua theo.” Đó là phản ứng rất tự nhiên của tâm lý đám đông. Nhưng trong thị trường xăng dầu - một loại hàng hóa đặc biệt thì những phản ứng tâm lý như vậy đôi khi lại có sức lan tỏa lớn hơn nhiều so với biến động thực tế của nguồn cung.
Theo báo cáo của Bộ Công Thương, chỉ trong vài ngày đầu tháng 3, lượng xăng dầu bán ra tại Hà Nội đã tăng khoảng 50% so với mức bình quân trước đó. Điều đáng nói là sự gia tăng này không xuất phát từ nhu cầu sản xuất hay vận tải tăng đột biến, mà chủ yếu đến từ tâm lý lo ngại giá xăng dầu tăng cao và nguy cơ khan hiếm nguồn cung.
Tâm lý đó không phải không có cơ sở khi bối cảnh thế giới đang chứng kiến những biến động mạnh về năng lượng. Xung đột tại Trung Đông khiến giá dầu quốc tế tăng nhanh, kéo theo những lo ngại về an ninh năng lượng tại nhiều quốc gia.
Thực tế, không chỉ Việt Nam, nhiều nước cũng đang phải triển khai các biện pháp mạnh để ổn định thị trường nhiên liệu.
Tại Hàn Quốc, chính phủ lần đầu tiên sau gần 30 năm xem xét áp dụng cơ chế giá trần đối với nhiên liệu trong nước nhằm kiểm soát tác động của giá dầu thế giới. Đồng thời, nước này cũng đẩy mạnh tìm kiếm các nguồn cung năng lượng ngoài tuyến vận chuyển qua eo biển Hormuz - một điểm nóng địa chính trị có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng dầu mỏ toàn cầu.
Ở Pháp, chính phủ đã triển khai các chiến dịch kiểm tra quy mô lớn đối với các trạm xăng trên toàn quốc để ngăn chặn tình trạng tăng giá bất hợp lý. Chỉ trong vài ngày, hàng trăm cuộc kiểm tra được tiến hành nhằm đảm bảo các doanh nghiệp bán đúng giá niêm yết và không lợi dụng biến động quốc tế để trục lợi.
Trong khi đó, nhóm các nước công nghiệp phát triển (G7) cũng phải họp khẩn để bàn phương án sử dụng kho dự trữ dầu mỏ chiến lược, nhằm ổn định thị trường năng lượng toàn cầu nếu giá dầu tiếp tục tăng mạnh.
Những diễn biến này cho thấy một thực tế: xăng dầu luôn là mặt hàng đặc biệt nhạy cảm, không chỉ đối với nền kinh tế của từng quốc gia mà còn đối với tâm lý xã hội.
Ở Việt Nam, theo các cơ quan quản lý, nguồn cung xăng dầu hiện vẫn được bảo đảm. Hai nhà máy lọc hóa dầu Dung Quất và Nghi Sơn đang đáp ứng khoảng 70% nhu cầu trong nước, phần còn lại được bổ sung thông qua nhập khẩu. Các doanh nghiệp đầu mối lớn cũng khẳng định khả năng cung ứng trong thời gian tới cơ bản ổn định.
Nói cách khác, nguồn cung xăng dầu không phải là vấn đề cấp bách.
Tuy nhiên, điều khiến thị trường có thể trở nên bất ổn lại chính là tâm lý lo ngại của người tiêu dùng. Khi một số người bắt đầu mua tích trữ, những người khác dễ dàng bị cuốn theo. Cảnh xếp hàng tại cây xăng nhanh chóng trở thành tín hiệu “khan hiếm” trong nhận thức của thị trường, dù thực tế nguồn cung vẫn còn.
Trong kinh tế học, hiện tượng này thường được gọi là “khan hiếm do tâm lý” - khi hành vi của người tiêu dùng tạo ra áp lực giả lên hệ thống cung ứng.
Chính vì vậy, Hà Nội đã nhanh chóng có động thái mạnh nhằm ổn định thị trường. UBND Thành phố yêu cầu Sở Công Thương và lực lượng Quản lý thị trường tăng cường kiểm tra, giám sát hoạt động kinh doanh xăng dầu, đặc biệt là việc niêm yết và bán đúng giá quy định, chất lượng xăng dầu cũng như việc đóng - mở cửa của các cửa hàng bán lẻ.
Thành phố nhấn mạnh không để xảy ra tình trạng cửa hàng xăng dầu tự ý dừng bán hàng không có lý do chính đáng, gây thiếu hụt nguồn cung cục bộ. Các trường hợp găm hàng chờ tăng giá, giảm chiết khấu bất hợp lý hoặc không cung cấp đủ hàng cho hệ thống bán lẻ đều sẽ bị kiểm tra và xử lý nghiêm.
Cùng với đó, chính quyền cơ sở được yêu cầu phối hợp rà soát hoạt động của các cây xăng trên địa bàn, kịp thời phát hiện những biểu hiện bất thường; đồng thời xử lý triệt để tình trạng bán xăng bằng chai, lọ trên các tuyến đường - một hành vi vừa vi phạm quy định kinh doanh, vừa tiềm ẩn nhiều rủi ro an toàn.
Tuy nhiên, để thị trường thực sự ổn định, không chỉ cơ quan quản lý mà cả người tiêu dùng cũng đóng vai trò quan trọng. Trong bối cảnh nguồn cung vẫn được đảm bảo, việc mua xăng theo nhu cầu thực tế là cách tốt nhất để tránh tạo ra những “cơn sóng tâm lý” không cần thiết.
Việc tích trữ xăng dầu trong các can, thùng nhựa không chỉ tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ, mà còn vô tình tạo áp lực lên hệ thống phân phối, khiến nhiều người khác hiểu nhầm rằng thị trường đang thiếu hàng. Khi mỗi người bình tĩnh và tiêu dùng hợp lý, thị trường sẽ tự khắc ổn định hơn.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu thường xuyên biến động, nhiều chuyên gia cho rằng bài toán không chỉ nằm ở nguồn cung hay giá bán, mà còn ở cách mỗi người sử dụng phương tiện hàng ngày. Thực tế cho thấy, chỉ cần thay đổi một vài thói quen lái xe đơn giản như giữ tốc độ ổn định khoảng 35-45 km/h, tắt máy khi dừng đèn đỏ lâu, tăng ga từ từ khi khởi động hay duy trì áp suất lốp đúng chuẩn, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm từ 10-30%. Điều này cho thấy, tiết kiệm xăng không phải là câu chuyện quá xa vời hay phụ thuộc hoàn toàn vào thị trường, mà bắt đầu từ những lựa chọn rất nhỏ của mỗi người khi tham gia giao thông. Với hàng triệu xe máy đang lưu thông mỗi ngày tại các đô thị lớn như Hà Nội, nếu thói quen này được hình thành rộng rãi, tác động tích cực không chỉ dừng lại ở chi phí của từng hộ gia đình, mà còn góp phần giảm áp lực năng lượng và khí thải cho toàn đô thị.
Những khuyến nghị tưởng chừng rất đơn giản này lại cho thấy một thực tế đáng suy nghĩ: thay vì lo tích trữ xăng, điều quan trọng hơn là sử dụng xăng một cách hợp lý và tiết kiệm. Với hàng triệu xe máy đang lưu thông mỗi ngày tại Hà Nội, thay đổi nhỏ trong thói quen lái xe cũng có thể tạo ra tác động lớn đối với tiêu thụ năng lượng của cả đô thị.
Câu chuyện xăng dầu những ngày qua nhắc lại một bài học quen thuộc của kinh tế thị trường: điều cần bảo vệ không chỉ là nguồn cung, mà còn là niềm tin của xã hội đối với thị trường. Khi nguồn cung được đảm bảo, thông tin minh bạch và kỷ cương thị trường được giữ vững, những “cơn sóng” tâm lý thường sẽ nhanh chóng lắng xuống. Và khi đó, thị trường xăng dầu sẽ trở lại đúng trạng thái vốn có của nó: phục vụ nhu cầu thực của nền kinh tế, chứ không phải nhu cầu của nỗi lo.
Trước biến động phức tạp của kinh tế thế giới, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu bảo đảm ổn định kinh tế vĩ mô, kiểm soát lạm phát và tuyệt đối không để thiếu xăng dầu, điện, năng lượng, đồng thời coi đây là cơ hội thúc đẩy chuyển đổi xanh.
Sở Công Thương Hà Nội yêu cầu các doanh nghiệp nghiêm túc chấp hành quy định pháp luật trong hoạt động kinh doanh xăng, dầu; tuyệt đối không đầu cơ, găm hàng hoặc tự ý đóng cửa ngừng bán khi chưa được cơ quan có thẩm quyền cho phép.
Theo bản thảo Thông tư hướng dẫn dự thảo Nghị định kinh doanh xăng dầu, Bộ Công Thương bổ sung quy định về cơ chế bình ổn giá với các mặt hàng xăng, xăng sinh học và dầu diesel.
Trong bối cảnh thị trường năng lượng thế giới biến động mạnh do xung đột tại Trung Đông, Bộ Tài chính đang đề xuất điều chỉnh thuế nhập khẩu xăng dầu nhằm giúp doanh nghiệp chủ động nguồn cung và ổn định thị trường trong nước.
Gần đây, trên MXH xuất hiện những cộng đồng mang tên “Con ghét bố mẹ”, “Hội những người ghét cha mẹ”, thu hút số lượng thành viên rất lớn. Chỉ riêng tên gọi cũng đủ khiến nhiều người lớn đặt câu hỏi: Vì sao con cái lại có thể có những cảm xúc tiêu cực với chính cha mẹ mình? Nhưng để hiểu hiện tượng này, có lẽ cần nhìn sâu hơn vào những câu chuyện được chia sẻ phía sau một cái tên gây chú ý.
Đặt trong tầm nhìn phát triển đô thị 100 năm, Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực quy hoạch, với trọng tâm là xây dựng nền tảng dữ liệu liên ngành và hệ thống thông tin không gian tích hợp. Đây được xem là bước đi cần thiết, phù hợp với xu thế quản trị đô thị hiện đại, vừa nâng cao hiệu quả quản lý hiện tại, vừa tạo nền tảng cho các định hướng phát triển dài hạn của thành phố.
Theo Nghị định 61, từ ngày 1/4/2026, người dân có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Việc mở thêm một kênh tiếp nhận chính thức, tận dụng nền tảng số sẵn có, trước hết cần được nhìn nhận như một bước tiến đáng hoan nghênh trong quản lý giao thông đô thị.
Thông tin xe bán tải bị cấm vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội những ngày qua đã làm dấy lên không ít băn khoăn trong dư luận, đặc biệt với những người đang sử dụng phương tiện này như một chiếc xe gia đình.
Sau đại dịch COVID-19, làm việc tại nhà – hay làm việc từ xa – đã không còn là một giải pháp tình thế, mà dần trở thành một lựa chọn quen thuộc với nhiều doanh nghiệp và người lao động. Và trong bối cảnh hiện nay, khi câu chuyện an ninh năng lượng toàn cầu đang trở nên căng thẳng hơn, mô hình này lại một lần nữa được nhắc đến, nhưng với một lý do rất khác: tiết kiệm năng lượng.
Hà Nội vừa công bố chương trình phát triển văn hóa giai đoạn 2026-2030 với quy mô hơn 36.000 tỷ đồng, bao gồm hơn 1.000 dự án. Trong đó, đáng chú ý là kế hoạch xây dựng nhà hát thành phố khoảng 2.000 tỷ đồng trên đường Võ Thị Sáu, nghiên cứu công trình biểu tượng khoảng 1.000 tỷ đồng ở Bắc Cầu, mở rộng không gian Văn Miếu - Quốc Tử Giám và xây dựng trung tâm văn hóa quy mô lớn dọc trục sông Hồng.
