Loại bỏ đồ nhựa dùng một lần để du lịch xanh
Thời sựNói không với đồ nhựa không chỉ góp phần xây dựng một Hà Nội xanh, sạch, đẹp mà còn đem đến cơ hội cho chính hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực du lịch.
Từ ngày 1/1/2026, các cơ quan Nhà nước ở Hà Nội sẽ không còn sử dụng nhựa dùng một lần.
Thông tin trên, thoạt nghe thì có vẻ chỉ liên quan đến khu vực công, nhưng đây lại là tín hiệu rất rõ cho giai đoạn tiếp theo, khi quy định dần mở rộng ra chợ, cửa hàng tiện lợi, cơ sở dịch vụ và bán hàng trực tuyến. Với các hộ kinh doanh, đặc biệt là tiểu thương ở chợ dân sinh, việc từ bỏ túi ni-lông giá rẻ chắc chắn không dễ, bởi chi phí và sự tiện lợi vẫn là yếu tố được đặt lên hàng đầu.
Tuy nhiên, nếu nhìn ra thế giới, câu chuyện này không hề mới. Tại châu Âu, sau khi Liên minh châu Âu áp dụng các biện pháp hạn chế túi nhựa dùng một lần, mức tiêu thụ túi ni-lông đã giảm hàng tỷ chiếc mỗi năm. Ở Anh, chỉ riêng việc thu phí túi nhựa đã khiến số túi nhựa xuất hiện trên các bãi biển giảm tới khoảng 80% sau vài năm. Tại nhiều bang của Mỹ, các lệnh cấm và hạn chế túi nhựa giúp giảm 25 – 40% lượng túi nhựa bị thải ra môi trường, tương đương hàng tỷ túi mỗi năm không còn được sử dụng.
Những con số này cho thấy một điều khá rõ: khi chính sách đủ mạnh và được áp dụng đồng loạt, thói quen tiêu dùng sẽ thay đổi nhanh hơn nhiều so với tưởng tượng ban đầu. Người dân mang túi cá nhân khi đi chợ, chấp nhận trả phí cho bao bì, hoặc lựa chọn cửa hàng sử dụng vật liệu thân thiện môi trường. Khi hành vi của người mua thay đổi, người bán buộc phải thay đổi theo để giữ khách. Sự dịch chuyển đó không diễn ra trong một ngày, nhưng một khi đã hình thành, nó tạo ra mặt bằng mới cho toàn thị trường.
Với Hà Nội, áp lực môi trường là rất rõ ràng. Nhựa dùng một lần chiếm tỷ trọng lớn trong rác thải sinh hoạt đô thị, gây quá tải cho hệ thống thu gom và xử lý, đồng thời để lại những hệ lụy lâu dài cho đất, nước và không khí. Vì vậy, việc thành phố chuyển từ “khuyến khích” sang “bắt buộc”, từ vận động sang kỷ cương, về bản chất là để giải quyết một bài toán chi phí mà xã hội đang phải âm thầm gánh chịu.
Điểm đáng chú ý là lộ trình này không chỉ đi kèm chế tài, mà còn gắn với các giải pháp hỗ trợ: thúc đẩy tái chế, phát triển kinh tế tuần hoàn, khuyến khích doanh nghiệp sản xuất bao bì thân thiện môi trường, và truyền thông để người dân hiểu vì sao cần thay đổi. Ở nhiều quốc gia, chính những ngành tái chế và vật liệu sinh học lại trở thành động lực tăng trưởng mới khi nhựa dùng một lần bị siết chặt.
Cuối cùng, thông điệp mà Hà Nội đang gửi đi là khá rõ ràng: nhựa dùng một lần không còn là lựa chọn “mặc định”. Mỗi chiếc túi không lấy, mỗi ống hút bị từ chối, mỗi cửa hàng chuyển sang bao bì bền vững đều là một phần của quá trình thay đổi lớn hơn.
Thói quen có thể khó bỏ, nhưng kinh nghiệm quốc tế cho thấy, khi cả chính quyền, người kinh doanh và người tiêu dùng cùng bước đi trên một lộ trình chung, sự thay đổi đó không chỉ khả thi, mà còn mang lại lợi ích lâu dài cho môi trường sống và chất lượng đô thị.
Nói không với đồ nhựa không chỉ góp phần xây dựng một Hà Nội xanh, sạch, đẹp mà còn đem đến cơ hội cho chính hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực du lịch.
Gần đây, trên MXH xuất hiện những cộng đồng mang tên “Con ghét bố mẹ”, “Hội những người ghét cha mẹ”, thu hút số lượng thành viên rất lớn. Chỉ riêng tên gọi cũng đủ khiến nhiều người lớn đặt câu hỏi: Vì sao con cái lại có thể có những cảm xúc tiêu cực với chính cha mẹ mình? Nhưng để hiểu hiện tượng này, có lẽ cần nhìn sâu hơn vào những câu chuyện được chia sẻ phía sau một cái tên gây chú ý.
Đặt trong tầm nhìn phát triển đô thị 100 năm, Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực quy hoạch, với trọng tâm là xây dựng nền tảng dữ liệu liên ngành và hệ thống thông tin không gian tích hợp. Đây được xem là bước đi cần thiết, phù hợp với xu thế quản trị đô thị hiện đại, vừa nâng cao hiệu quả quản lý hiện tại, vừa tạo nền tảng cho các định hướng phát triển dài hạn của thành phố.
Theo Nghị định 61, từ ngày 1/4/2026, người dân có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Việc mở thêm một kênh tiếp nhận chính thức, tận dụng nền tảng số sẵn có, trước hết cần được nhìn nhận như một bước tiến đáng hoan nghênh trong quản lý giao thông đô thị.
Thông tin xe bán tải bị cấm vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội những ngày qua đã làm dấy lên không ít băn khoăn trong dư luận, đặc biệt với những người đang sử dụng phương tiện này như một chiếc xe gia đình.
Sau đại dịch COVID-19, làm việc tại nhà – hay làm việc từ xa – đã không còn là một giải pháp tình thế, mà dần trở thành một lựa chọn quen thuộc với nhiều doanh nghiệp và người lao động. Và trong bối cảnh hiện nay, khi câu chuyện an ninh năng lượng toàn cầu đang trở nên căng thẳng hơn, mô hình này lại một lần nữa được nhắc đến, nhưng với một lý do rất khác: tiết kiệm năng lượng.
Hà Nội vừa công bố chương trình phát triển văn hóa giai đoạn 2026-2030 với quy mô hơn 36.000 tỷ đồng, bao gồm hơn 1.000 dự án. Trong đó, đáng chú ý là kế hoạch xây dựng nhà hát thành phố khoảng 2.000 tỷ đồng trên đường Võ Thị Sáu, nghiên cứu công trình biểu tượng khoảng 1.000 tỷ đồng ở Bắc Cầu, mở rộng không gian Văn Miếu - Quốc Tử Giám và xây dựng trung tâm văn hóa quy mô lớn dọc trục sông Hồng.