Trước yêu cầu phát triển hệ thống đường sắt theo tinh thần Nghị quyết 02 của Bộ Chính trị và áp lực tổ chức lại không gian đô thị, câu chuyện về tương lai của các nhà ga đang đặt ra nhiều góc nhìn khác nhau. Đó không chỉ là bài toán của ngành giao thông mà còn là bài toán của quy hoạch đô thị, bảo tồn di sản và yêu cầu phát triển trong một thành phố hiện đại.
Hệ thống đường sắt đô thị không chỉ góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông, mà còn hình thành nên một thói quen di chuyển theo hướng văn minh, hiện đại hơn, chuyển từ phương tiện cá nhân sang sử dụng giao thông công cộng.
Hà Nội đang quyết tâm phát triển hệ thống đường sắt đô thị, trở thành hạ tầng khung chiến lược để tái cấu trúc không gian phát triển “09 cực - 09 trung tâm - 09 trục - 08 vành đai” theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm.
Đường sắt đô thị (Metro) nói riêng và vận tải hành khách công cộng nói chung là chìa khóa cho chuyển đổi xanh, hướng tới đô thị bền vững.
UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành kế hoạch thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị.
“Bổ sung 4 cơ chế quản lý thực thi, điều chỉnh 5 thẩm quyền cho TP. Hà Nội và TP.HCM”, đó là ý kiến được Tiến sĩ Nguyễn Ngọc Hiếu - Trường Đại học Việt Đức đưa ra tại Hội thảo “Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh” sáng nay. Phát biểu đã nhận được sự đồng tình của nhiều chuyên gia, cơ quan quản lý.
TOD là một chiến lược quy hoạch và thiết kế tập trung vào việc tạo ra mô hình phát triển đô thị với nhiều điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng giao thông công cộng, đi bộ và đạp xe như là các phương tiện vận chuyển chính. Việc hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh phải bắt đầu ngay bây giờ theo phương thức TOD.
