Đường sắt đô thị (Metro) nói riêng và vận tải hành khách công cộng nói chung là chìa khóa cho chuyển đổi xanh, hướng tới đô thị bền vững.
Mục tiêu của thành phố là tăng cường vận tải hành khách công cộng , giảm phương tiện cá nhân để hạn chế ùn tắc và giữ môi trường Thủ đô sạch đẹp. Hai tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Cầu Giấy đã vận hành gần 344 nghìn lượt tàu, chuyên chở 42,6 triệu lượt hành khách, trung bình 56,7 nghìn lượt khách/ngày. Thế nhưng, tỷ lệ đảm nhận của phương tiện vận tải hành khách công cộng chỉ đạt 19,5%, thấp hơn mục tiêu 30 - 35% vào năm 2025.
Tuy nhiên, mạng lưới Metro được coi là xương sống của vận tải hành khách công cộng. Cụ thể, hai tuyến Metro Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Cầu Giấy đã chứng minh hiệu quả. Về vấn đề xuống cấp tại tuyến Cát Linh - Hà Đông, đơn vị vận hành đã khẩn trương xử lý và cam kết nâng cao chất lượng phục vụ hành khách. Mục tiêu hoàn thành thêm các tuyến metro vào năm 2030 sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân.
Xe đạp công cộng đang từng bước hiện diện trong đời sống đô thị hiện đại như một giải pháp bảo vệ môi trường khi phương tiện này không có khói bụi, không tiếng ồn và đặc biệt là thân thiện với môi trường.
Chủ tịch UBND thành phố Trần Sỹ Thanh yêu cầu Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội bảo đảm khởi công xây dựng tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc vào cuối năm 2025.
Thẻ vé điện tử giúp tối ưu hóa hiệu quả cùa vận tải công cộng, nâng cao trải nghiệm của hành khách và giảm tắc đường, ô nhiễm môi trường.
Đề xuất chỉ định thầu, đặt hàng doanh nghiệp tư nhân làm những dự án trọng điểm như đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ là lời khẳng định của Nghị quyết 68/NQ-TW xem kinh tế tư nhân là một động lực quan trọng nhất của nền kinh tế.
Bộ Tài chính đã kiến nghị Chính phủ phê duyệt đề xuất Dự án "tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn từ Ga Hà Nội đến Hoàng Mai" của TP. Hà Nội, sau khi dự án này đáp ứng các quy định, điều kiện và có đủ cơ sở pháp lý để trình Thủ tướng Chính phủ.
Việc quá phụ thuộc vào xuất khẩu đang khiến nền kinh tế đối mặt với nhiều rủi ro. Chúng ta cần làm gì để tăng nội lực, phát triển thị trường trong nước và tái cân bằng mô hình tăng trưởng?
Trong 10 năm, Singapore đã biến dòng sông từng ô nhiễm nghiêm trọng thành không gian đô thị, kinh tế và văn hóa quan trọng của quốc đảo. Thành công đó không đến từ một dự án làm đẹp cảnh quan, mà từ một chương trình cải tổ đô thị có mục tiêu rõ, thời hạn rõ và cơ chế phối hợp liên ngành đủ mạnh.
Một thập kỷ trước, cá heo không vây sông Dương Tử - loài đặc hữu được Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) xếp vào nhóm cực kỳ nguy cấp - gần như biến mất khỏi dòng sông dài nhất Trung Quốc. Sự vắng bóng của loài vật biểu tượng này phản ánh rõ tình trạng suy thoái của hệ sinh thái Dương Tử sau nhiều năm chịu sức ép từ quá trình công nghiệp hóa và tăng trưởng nóng.
Hơn nửa thế kỷ sau khi thiết lập quan hệ ngoại giao, Việt Nam và Canada đã chính thức nâng cấp quan hệ lên Đối tác Chiến lược, mở ra một giai đoạn hợp tác mới với yêu cầu không chỉ mở rộng về quy mô, mà quan trọng hơn là nâng cao chất lượng và hiệu quả hợp tác.
Việt Nam không đứng ngoài những chuyển động lớn của thế giới, cũng không thụ động chờ đợi những chuyển động ấy tác động đến mình. Việt Nam chủ động tham gia, đóng góp, mở rộng hợp tác và quan trọng hơn, tìm cách biến vị thế quốc tế thành những điều kiện thuận lợi hơn cho phát triển đất nước.
Một không gian nghệ thuật mới bên hồ Hoàn Kiếm đang dần được hình thành. Những ngày này, công nhân đang khẩn trương hoàn thiện các hạng mục, đồng thời chỉnh thử hệ thống ánh sáng để chuẩn bị cho “Dải lụa ký ức” – công trình dự kiến đưa vào trải nghiệm từ ngày 8/10.
