Sợi carbon đang đứng trước nguy cơ bị loại bỏ hoàn toàn tại châu Âu do lo ngại về an toàn đối với con người và môi trường.
Trong ngành công nghiệp ô tô , sợi carbon được đưa vào sử dụng từ những năm 1970 và đã tạo ra đột phá trong việc giảm trọng lượng, tăng độ bền của xe hơi. Từ việc ứng dụng trên các mẫu xe đua F1, sợi carbon đã được sử dụng rộng rãi trên các mẫu xe thương mại, xe gia đình hiện nay. Tuy nhiên tại châu Âu, sợi carbon đang đứng trước nguy cơ bị loại bỏ hoàn toàn do lo ngại về an toàn đối với con người và môi trường.
Theo một dự thảo sửa đổi về quy định xe hết niên hạn sử dụng mới được ban hành, Liên minh châu Âu (EU) đang tiến tới cấm hoàn toàn việc sử dụng sợi carbon trong ngành công nghiệp ô tô từ năm 2029. Sợi carbon vốn được ưa chuộng nhờ tính nhẹ hơn nhôm, cứng hơn thép, giúp giảm trọng lượng xe mà vẫn đảm bảo độ an toàn. Tuy nhiên, EU coi đây là vật liệu nguy hiểm vì có thể bay trong không khí và gây hại khi tiếp xúc với da người. Đây là lần đầu tiên trên thế giới một cơ quan chính phủ phân loại sợi carbon vào danh sách vật liệu độc hại.
Ngành ô tô hiện đang sử dụng khoảng 20% lượng sợi carbon toàn cầu, sẽ chịu ảnh hưởng nặng nề, đặc biệt là các hãng sản xuất xe thể thao, siêu xe và xe điện như Ferrari, Tesla, BMW, Lucid, Hyundai... Đồng thời, các nhà sản xuất sợi carbon lớn như Toray, Teijin và Mitsubishi Chemical cũng đang chứng kiến giá cổ phiếu sụt giảm nghiêm trọng.
Việc EU đi đầu trong lệnh cấm này có thể tạo ra làn sóng thay đổi vật liệu trên toàn cầu, buộc ngành ô tô phải nhanh chóng tìm kiếm các giải pháp thay thế như composite sinh học, sợi thủy tinh hoặc hợp kim nhẹ. Đây được xem là bước chuyển lớn về môi trường nhưng cũng đặt ra thách thức cho công nghệ sản xuất xe hơi trong tương lai.
Thị trường ô tô điện Đông Nam Á đang trở thành "chiến trường" khốc liệt, khi các nhà sản xuất Trung Quốc đổ bộ với tham vọng chiếm lĩnh thị phần. Tuy nhiên, con đường chinh phục thị trường đầy tiềm năng này vấp phải nhiều rào cản thách thức.
Triển lãm ô tô Việt Nam (VMS) 2024 đã khai mạc vào sáng 23/10. Đây là sự kiện lớn nhất năm của ngành công nghiệp xe trong nước, quy tụ 19 thương hiệu bao gồm cả ô tô, xe máy và motor.
Từ khoá
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có đề xuất lùi thời hạn bắt buộc trang bị thiết bị kiểm tra phanh đối với xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD) từ ngày 1/1/2027 sang ngày 1/1/2029. Nguyên nhân là phần lớn cơ sở đăng kiểm trên cả nước hiện chưa đáp ứng yêu cầu về thiết bị kỹ thuật.
Hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại trong nội đô mà còn đang từng bước được mở rộng kết nối liên tỉnh, tạo thêm lựa chọn di chuyển cho người dân. Từ ngày 9/10, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đưa tuyến buýt số 83 vào hoạt động, kết nối giữa hai địa phương là Hà Nội và Hưng Yên.
Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, đơn vị sẽ tăng cường kiểm tra các doanh nghiệp kinh doanh vận tải có phương tiện đưa đón học sinh.
Sự gia tăng nhanh chóng của xe điện đang kéo theo nhu cầu ngày càng lớn về hạ tầng trạm sạc tại Hà Nội. Tuy nhiên, khi thị trường xe điện ngày càng phát triển, yêu cầu đặt ra không chỉ là mở rộng số lượng trạm sạc mà còn phải bảo đảm tính đồng bộ, đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người dân.
Xe vận tải không có hoặc thể hiện thiếu, sai biểu trưng và thông tin theo quy định có thể bị đánh giá không đạt kiểm định. Đây là nội dung đáng chú ý trong dự thảo quy chuẩn kiểm định xe cơ giới do Bộ Xây dựng đề xuất.
Sáng 27/10, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trương Việt Dũng đã tiếp Công ty cổ phần Du lịch Quảng Vụ Trung Quốc do ông Trương Anh Phàm - Tổng Giám đốc công ty làm trưởng đoàn. Hai bên trao đổi hợp tác về phát triển xe điện tại Hà Nội.
