Còn băn khoăn khi chuyển đổi phương tiện trong Vành đai 1

Hà Nội dự kiến áp dụng lộ trình cấm xe máy xăng theo khung giờ và theo khu vực từ tháng 7/2026, đồng thời khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe máy điện.

Chiếc xe máy là phương tiện mưu sinh duy nhất của ông Trương Văn Hợp (phường Hoàng Liệt, TP. Hà Nội). Thường ngày ông vẫn ngồi chờ tại phường Tây Hồ để chở hàng. Trước thông tin Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc từng khu vực thuộc Vành đai 1 khiến ông Hợp không khỏi tâm tư.

Ông Trương Văn Hợp chia sẻ: "Đi làm thu nhập thấp, không có lương hưu, đột nhiên chuyển đổi như vậy tôi cũng gặp nhiều khó khăn. Nhà nước phải có nhiều chính sách phát triển xe công cộng".

Theo nghị quyết được thông qua, tại các vùng phát thải thấp , Thành phố sẽ cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực. Với ôtô không đáp ứng quy chuẩn khí thải mức 4 sẽ hạn chế, tiến tới cấm lưu thông vào vùng phát thải thấp theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực.

Việc triển khai được đánh giá là bước đi tích cực, góp phần tạo không gian sống trong lành hơn cho thủ đô nhưng cũng không tránh khỏi những ý kiến của người dân.

Bà Lê Thị Nga, phường Tây Hồ, TP. Hà Nội, bày tỏ: "Tôi nhận thấy chủ trương rất là phù hợp với tình trạng ô nhiễm môi trường như hiện nay. Tuy nhiên, Thành phố cần lấy ý kiến của nhân dân cho phù hợp với thực tế".

Một số chuyên gia cho rằng cơ quan quản lý cần xây dựng lộ trình rõ ràng, ban hành quy định minh bạch về khung giờ và phạm vi tuyến đường thí điểm, đồng thời có cơ chế hỗ trợ phù hợp cho từng nhóm đối tượng khi chuyển đổi sang phương tiện xanh. Đặc biệt, người dân sinh sống trong vành đai 1, lao động tự do hay sinh viên những nhóm phải di chuyển thường xuyên để mưu sinh và học tập sẽ chịu tác động trực tiếp nếu chính sách được triển khai.

PGS.TS Bùi Thị An, Viện trưởng Viện Tài nguyên, Môi trường và Phát triển cộng đồng, cho biết: "Lộ trình đầu tiên tôi nghĩ cần có đánh giá tác động xã hội cụ thể đối với vùng phát thải thấp, phải tính đến về hạ tầng xã hội, đặc biệt hạ tầng giao thông vì muốn chuyển đổi xanh thì hạ tầng phải xanh, các trạm nạp điện đừng để dân phải đợi và đảm bảo an toàn".

Theo lộ trình, việc mở rộng vùng phát thải thấp sẽ tăng dần, từ Vành đai 1 vào năm 2026, mở sang một phần Vành đai 2 từ năm 2028 và đến năm 2030 áp dụng trong phạm vi Vành đai 3. Cùng với các biện pháp bổ sung như không cấp mới phương tiện chạy nhiên liệu hóa thạch và hạn chế xe tải lớn vào nội đô, Hà Nội kỳ vọng việc giãn lộ trình cấm theo giờ sẽ phù hợp hơn với hạ tầng và thói quen đi lại của người dân, đồng thời tạo nền tảng chuyển đổi sang phương tiện xanh trước mốc 2030.