Giao doanh nghiệp tư nhân Việt Nam có đủ năng lực thực hiện dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam không chỉ giúp đất nước giải quyết điểm nghẽn hạ tầng chiến lược, mà còn nâng cao thực lực và thế lực cho doanh nghiệp Việt.
Tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam là dự án trọng điểm quốc gia có tổng vốn đầu tư lên tới 67 tỷ USD. Theo định hướng, doanh nghiệp Việt Nam không chỉ được khuyến khích mà còn được tạo điều kiện tham gia sâu rộng vào toàn bộ chuỗi giá trị của dự án.
Các nhà thầu lớn tích cực học hỏi công nghệ quốc tế để chủ động tiếp nhận các gói thầu kỹ thuật cao. Ở mảng kết cấu, doanh nghiệp thép nghiên cứu sản xuất ray tàu, doanh nghiệp lắp ráp ô tô mong muốn chế tạo toa tàu. Các tập đoàn công nghệ vào cuộc nghiên cứu hệ thống điều hành, tín hiệu và điện lực. Có thể thấy, các doanh nghiệp Việt đã sẵn sàng “tăng tốc” để tham gia dự án đường sắt tốc độ cao.
Ông Hồ Đức An, Giám đốc Kỹ thuật Công ty cổ phần Fecon, cho biết: “Đối với mảng đường sắt, từ năm 2015-2017, chúng tôi đã có cơ hội tham dự vào các hạng mục của dự án đường tuyến MetroLine số 1 Bến Thành Suối Tiên. Từ năm 2019, chúng tôi cũng đã tham gia vào các hạng mục khác nhau của đường sắt đô thị tại tuyến MetroLine 3 Hà Nội. Trong quá trình đó, chúng tôi cũng đã dần dần học hỏi và tích lũy được nhiều kinh nghiệm. Đến nay, chúng tôi hoàn toàn tự tin là có thể làm chủ được các công nghệ thi công đối với mảng đường sắt”.
Ông Nguyễn Quang Thắng, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc CTCP Công nghiệp Bảo Minh Châu, cho biết: “Chúng tôi mong muốn cung ứng sản phẩm tủ bảng điện, các chi tiết gia công bằng tôn tấm mỏng. Tàu thì có rất nhiều chi tiết về tôn tấm mỏng như là tủ bảng điện, thiết bị mạng, các cái chi tiết gia công về khung vỏ. Chúng tôi cũng mong muốn Nhà nước tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp nhỏ và vừa như tôi có điều kiện tiếp cận dự án”.
Không phủ nhận Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển công nghiệp đường sắt khi đã làm chủ được công nghệ bảo trì hạ tầng và phương tiện, có thể đóng mới toa xe với tỉ lệ nội địa hóa từ đến 70 đến 80%. Tuy nhiên, với những dự án đường sắt phức tạp hơn như đường sắt đô thị hay đường sắt tốc độ cao thì vẫn còn nhiều vướng mắc.
Ông Lê Trung Hiếu, Phó Giám đốc Sở Tài chính Hà Nội, cho biết: "Nghị quyết 172 đã trao cho các dự án đường sắt nhiều đặc thù, ví dụ các chủ đầu tư dự án có thể tách riêng nhiệm vụ giải phóng mặt bằng và giao cho các địa phương chủ động ứng vốn trước hay việc phát triển các dự án TOD dọc theo các nhà ga đường sắt".
Ông Trần Văn Minh, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hội Doanh nghiệp trẻ Hà Nội, cho biết: "Chúng ta mong muốn và đặt chỉ tiêu khoảng 20 tập đoàn kinh tế đa quốc gia lớn mạnh, mang tầm thế giới và nếu chúng ta chỉ trông chờ các doanh nghiệp nước ngoài, họ cũng có những điều kiện khắt khe từ nguồn lực lao động đến tài chính nên để giải ngân thì trước đây từ 10-20 năm có khi cũng không xong. Cho nên lần này nếu các doanh nghiệp tư nhân trong nước uy tín có đủ điều kiện về nhân lực, tài chính, kinh nghiệm, công nghệ thì tôi cho rằng là điều đáng mừng".
Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam có chiều dài 1.541km, đi qua 20 tỉnh, thành, là tuyến xương sống, huyết mạch của quốc gia, được xác định vừa phục vụ phát triển kinh tế xã hội, vừa phục vụ quốc phòng an ninh. Đón doanh nghiệp Việt tham gia vào dự án, vừa là cơ hội cũng vừa là thách thức, nhưng quá lo ngại và an toàn thì doanh nghiệp rất lâu mới lớn.
Nghị quyết 68 về phát triển kinh tế tư nhân đã cơ bản hoàn thiện cơ sở pháp lý, thể hiện tinh thần quyết liệt của Đảng, Chính phủ trong việc đảm bảo các cơ chế, ưu đãi đối với khối kinh tế tư nhân được triển khai khả thi hiệu quả.
Thủ tướng Phạm Minh Chính nhấn mạnh cần có cơ chế chính sách “nuôi dưỡng, chăm sóc” doanh nghiệp lớn lên tại Hội nghị toàn quốc quán triệt và triển khai thực hiện Nghị quyết số 66 và Nghị quyết số 68 về phát triển kinh tế tư nhân sáng 18/5.
Nghị quyết 68 ra đời vừa là cơ hội, nhưng cũng mang đến những thách thức cho các doanh nghiệp bất động sản, buộc các doanh nghiệp phải có những chiến lược phát triển đúng đắn.
Nghị quyết số 68 về “Tiếp tục đổi mới cơ chế, chính sách, nâng cao hiệu quả hoạt động của khu vực kinh tế tư nhân” do Bộ Chính trị ban hành được xem là một dấu mốc quan trọng, khẳng định vai trò trung tâm của kinh tế tư nhân trong công cuộc phát triển đất nước.
Nghị quyết 68 đã thể hiện bước tiến đột phá về tư duy phát triển, là "cuộc cách mạng về tư duy và thể chế" và "bước ngoặt lịch sử" trong việc thúc đẩy kinh tế tư nhân bứt phá, khẳng định vai trò doanh nghiệp tư nhân trong thời kỳ mới.
Tối 8/10, chuỗi hoạt động kỷ niệm 30 năm chương trình Hàng Việt Nam chất lượng cao với chủ đề “Tự hào và tiếp nối” chính thức khai mạc, đánh dấu hành trình xây dựng niềm tin người tiêu dùng và nâng cao vị thế hàng Việt.
Nghị quyết số 10-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài đặt ra yêu cầu tăng cường liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước. Tuy nhiên, để trở thành nhà cung ứng cho các tập đoàn toàn cầu, doanh nghiệp Việt vẫn cần vượt qua nhiều điểm nghẽn về công nghệ, vốn, nhân lực và khả năng đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế.
Ngày 8/10, tổ chức xếp hạng tín nhiệm Rating and Investment Information của Nhật Bản nâng xếp hạng tín nhiệm nhà phát hành bằng ngoại tệ của Việt Nam từ BB+ lên BBB-, triển vọng “Ổn định”. Đây là lần đầu Việt Nam được tổ chức này đưa vào nhóm xếp hạng đầu tư, phản ánh những cải thiện về triển vọng tăng trưởng, năng lực tài khóa và sức chống chịu của nền kinh tế.
Chính sách thuế quan của Tổng thống Donald Trump đang tạo ra tác động đáng kể đối với giá hàng hóa tại Mỹ, trong đó người tiêu dùng là một trong những đối tượng chịu ảnh hưởng trực tiếp.
Giá xăng trong nước tiếp tục tăng mạnh tại kỳ điều hành ngày 8/10, đánh dấu sáu kỳ tăng liên tiếp kể từ đầu tháng 9. Trong đó, xăng E10 RON 95-III lên mức 28.250 đồng/lít, tăng gần 5.000 đồng/lít qua sáu kỳ điều hành, chủ yếu do biến động giá năng lượng thế giới.
Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) vừa điều chỉnh tăng mạnh dự báo tăng trưởng thương mại hàng hóa toàn cầu trong năm 2026 lên 3,9%, cao hơn gấp đôi so với ước tính trước đó.
