Ford Ranger và Everest sẽ không còn động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo
Ô tôFord sẽ loại bỏ động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo trên Ranger và Everest từ năm 2026, thay bằng máy dầu tăng áp đơn và động cơ V6.
Tập đoàn ô tô Mỹ Ford mới đây đã ra mắt Everest Tremor 2026 - biến thể có sức mạnh cao nhất từ trước tới nay của dòng Everest.
Biến thể sở hữu hiệu năng cao nhất của dòng Everest được Ford đặt tên là Everest Tremor 2026. Khác với các lựa chọn động cơ diesel quen thuộc, mẫu xe này được trang bị động cơ xăng EcoBoost V6 2.7L tăng áp kép, cho công suất tối đa 350 mã lực và mô-men xoắn đạt 500 Nm. Khối động cơ đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, hướng đến khả năng vận hành mạnh mẽ trên nhiều điều kiện địa hình. So với phiên bản Everest sử dụng động cơ diesel V6 3.0L đang phân phối tại thị trường Úc, biến thể xăng V6 mới vượt trội về công suất, dù mô-men xoắn có phần thấp hơn đôi chút.
Ở thiết kế bên ngoài, Everest Tremor 2026 mang đậm phong cách off-road đặc trưng của dòng Tremor trên toàn cầu. Xe được trang bị hệ thống treo Bilstein chuyên dụng, cùng khoảng sáng gầm tăng thêm 26 mm, qua đó cải thiện rõ rệt khả năng chinh phục địa hình khó.
Theo xác nhận từ Ford, Everest Tremor V6 được sản xuất với số lượng giới hạn và chỉ phân phối tại một số thị trường chọn lọc - nơi người tiêu dùng ưa chuộng các mẫu xe sử dụng động cơ xăng dung tích lớn và hiệu suất cao, trong đó có khu vực Trung Đông. Bên cạnh phiên bản Tremor, danh mục Everest 2026 tại thị trường này vẫn bao gồm các biến thể Active, Sport và Platinum, với những nâng cấp tương tự phiên bản dành cho thị trường Úc, do toàn bộ đều được lắp ráp tại nhà máy ở Thái Lan.
Ford sẽ loại bỏ động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo trên Ranger và Everest từ năm 2026, thay bằng máy dầu tăng áp đơn và động cơ V6.
Ford và Renault vừa công bố một thỏa thuận hợp tác chiến lược nhằm phát triển xe điện cỡ nhỏ và mở rộng sản xuất xe thương mại.
Ford vừa phát đi đợt triệu hồi thứ 145, liên quan đến hơn 272.000 xe tải và crossover tại thị trường Bắc Mỹ. Lỗi kỹ thuật tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn, đặc biệt khi xe đỗ trên địa hình dốc.
Sau 11 tháng năm 2025, bức tranh doanh số ôtô dần ngã ngũ ở nhiều phân khúc, ghi nhận kết quả ấn tượng. Các thương hiệu quen thuộc như Ford, VinFast, Toyota và Mazda tiếp tục giữ vị thế dẫn đầu thị trường.
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có đề xuất lùi thời hạn bắt buộc trang bị thiết bị kiểm tra phanh đối với xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD) từ ngày 1/1/2027 sang ngày 1/1/2029. Nguyên nhân là phần lớn cơ sở đăng kiểm trên cả nước hiện chưa đáp ứng yêu cầu về thiết bị kỹ thuật.
Hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại trong nội đô mà còn đang từng bước được mở rộng kết nối liên tỉnh, tạo thêm lựa chọn di chuyển cho người dân. Từ ngày 9/10, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đưa tuyến buýt số 83 vào hoạt động, kết nối giữa hai địa phương là Hà Nội và Hưng Yên.
Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, đơn vị sẽ tăng cường kiểm tra các doanh nghiệp kinh doanh vận tải có phương tiện đưa đón học sinh.
Sự gia tăng nhanh chóng của xe điện đang kéo theo nhu cầu ngày càng lớn về hạ tầng trạm sạc tại Hà Nội. Tuy nhiên, khi thị trường xe điện ngày càng phát triển, yêu cầu đặt ra không chỉ là mở rộng số lượng trạm sạc mà còn phải bảo đảm tính đồng bộ, đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người dân.
Xe vận tải không có hoặc thể hiện thiếu, sai biểu trưng và thông tin theo quy định có thể bị đánh giá không đạt kiểm định. Đây là nội dung đáng chú ý trong dự thảo quy chuẩn kiểm định xe cơ giới do Bộ Xây dựng đề xuất.
Sáng 27/10, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trương Việt Dũng đã tiếp Công ty cổ phần Du lịch Quảng Vụ Trung Quốc do ông Trương Anh Phàm - Tổng Giám đốc công ty làm trưởng đoàn. Hai bên trao đổi hợp tác về phát triển xe điện tại Hà Nội.