Ngoài phòng xử án, ánh mắt của những người mẹ ngấn lệ. Họ cố níu lấy ánh nhìn cuối cùng của con em mình – những bị cáo trẻ tuổi trong vụ “quái xế” đua xe gây chết người.
24 người bị đưa ra xét xử, phần lớn đều đang ở độ tuổi mười tám, đôi mươi – cái tuổi đáng lẽ đang sống những tháng năm đẹp nhất, học hành, ước mơ, và góp sức xây dựng tương lai thì giờ đây mọi thứ dừng lại sau song sắt.
Trong vụ án đau lòng diễn ra ở Hà Nội cuối năm ngoái mới đưa ra xét xử hôm 22/4 vừa qua, bản án đã được tuyên, kẻ phạm tội đã trả giá nhưng nạn nhân đã mất đi mạng sống. Tai nạn giao thông không phải trò chơi số phận. Nó là hệ quả của những nhận thức lệch lạc, của một lỗ hổng âm thầm trong giáo dục – đặc biệt là giáo dục luật giao thông cho học sinh. Và hôm nay, chúng ta sẽ cùng nhìn lại: vì sao đầu tư cho điều tưởng chừng đơn giản ấy lại là cách hiệu quả nhất để gìn giữ những điều quý giá nhất: mạng sống, kỷ cương, và tương lai.
Sau những vụ án đau lòng, câu hỏi mà nhiều người băn khoăn không đơn thuần là "phải xử lý những thanh niên vi phạm ra sao?" mà là "chúng ta đã làm gì để các em biết quý trọng mạng sống của mình và những người khác khi tham gia giao thông?"
Việc một học sinh có thể lái xe máy khi chưa đủ tuổi, vượt đèn đỏ mà không cảm thấy sai, hay thậm chí xem chuyện “lạng lách, bốc đầu” là một cách thể hiện cá tính… cho thấy một thực trạng đáng báo động: giáo dục luật giao thông chưa thật sự chạm tới nhận thức và trách nhiệm của giới trẻ.
Để chấn chỉnh tình trạng này, Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hà Nội đã chủ động tuyên truyền giáo dục pháp luật giao thông sớm cho học sinh. Đây là một việc làm rất thiết thực và đáng được ghi nhận. Việc tổ chức tại nhiều trường học, tiếp cận hàng nghìn học sinh và giáo viên ở các quận nội – ngoại thành như Hoàn Kiếm, Long Biên, Thanh Xuân, Thạch Thất cho thấy sự đầu tư nghiêm túc và lan tỏa rộng khắp. Đáng nói là nội dung tuyên truyền được thiết kế sinh động, dễ hiểu, tránh được tính hình thức thường thấy. Thay vì chỉ nói lý thuyết, các tuyên truyền viên đã hướng dẫn trực tiếp cho học sinh những kỹ năng cơ bản nhưng cực kỳ quan trọng: cách đi bộ an toàn, cách qua đường đúng luật, quy tắc ngồi sau xe máy, cách đọc biển báo giao thông, nhận biết tín hiệu đèn giao thông… Những nội dung này không chỉ giúp các em ghi nhớ lâu hơn mà còn tạo ra sự hứng thú, tương tác – điều mà bất kỳ chương trình giáo dục nào cũng mong muốn đạt được.
Đặc biệt, mỗi học sinh được kỳ vọng trở thành một “tuyên truyền viên nhỏ tuổi” trong chính gia đình và cộng đồng. Khi trẻ em hiểu và làm đúng, các em sẽ có ảnh hưởng tích cực đến người lớn – và đó mới là cách lan tỏa bền vững nhất văn hóa giao thông học đường an toàn, văn minh.
Từ nền tảng giáo dục giao thông trong nhà trường, chúng ta có thể kỳ vọng vào một thế hệ công dân tuân thủ luật lệ, có ý thức trách nhiệm khi tham gia giao thông – điều mà bất kỳ đô thị phát triển nào cũng hướng tới. Nếu nhìn ra thế giới, chúng ta sẽ thấy: nhiều quốc gia không đợi đến khi tai nạn xảy ra mới giáo dục. Họ bắt đầu từ rất sớm – bằng những cách thiết thực và hiệu quả.
Tại Nhật Bản, giáo dục giao thông được triển khai từ mẫu giáo. Trẻ em không chỉ học lý thuyết mà còn được thực hành trong mô hình giao thông mô phỏng, dưới sự hướng dẫn của cảnh sát. Học sinh được dạy từ kỹ năng nhỏ nhất như nhìn trái – phải khi qua đường, đến tinh thần tôn trọng người khác trên đường phố. Nhờ đó, Nhật là một trong những nước có tỷ lệ tai nạn giao thông thấp nhất thế giới – không phải vì luật nghiêm, mà vì ý thức đã ăn sâu từ nhỏ.
Singapore đi theo hướng vừa giáo dục, vừa áp dụng công nghệ và luật nghiêm. Hành vi đua xe trái phép, đặc biệt là với vị thành niên, được xử lý cực kỳ nghiêm khắc: không chỉ phạt tài chính mà còn buộc lao động công ích, học lại kỹ năng sống, và cha mẹ cũng bị liên đới nếu buông lỏng quản lý. Trẻ vi phạm không chỉ bị “phạt” mà còn được “giáo dưỡng” lại – đúng với triết lý: muốn thay đổi hành vi, hãy thay đổi nhận thức từ gốc.
Hà Nội có thể học được nhiều điều từ những quốc gia ấy. Đó là kiên trì giáo dục sớm – bằng phương pháp gần gũi, có trải nghiệm, không lý thuyết suông; là tăng cường chế tài – không phải để “dọa”, mà để xây dựng lại kỷ cương; là đặt trách nhiệm không chỉ ở trường học mà ở từng gia đình, từng người lớn.
Đầu tư cho giáo dục luật giao thông không đơn thuần là giải pháp chống tai nạn, mà là cách chúng ta xây dựng một xã hội có trách nhiệm – từ cá nhân nhỏ nhất đến cộng đồng rộng lớn.
Không ai sinh ra đã hiểu luật. Nhưng nếu được giáo dục đúng cách, từ sớm, một đứa trẻ sẽ lớn lên không chỉ với nhận thức pháp lý, mà còn với tình yêu sự sống – của mình và của người khác. Và ở chiều ngược lại, khi người lớn đi đúng phần đường, dừng đúng đèn đỏ, đội mũ bảo hiểm đầy đủ… thì mỗi hành động ấy lại là một lần chúng ta gieo vào nhận thức trẻ thơ một điều đơn giản nhưng quan trọng: tuân thủ luật pháp là cách thể hiện nhân cách, không phải nghĩa vụ gượng ép.
Những âm thanh tưởng chừng có trong một bộ phim hành động nhưng thực chất lại là âm thanh nẹt bô, rú ga của những cô, cậu học trò trên đường được ghi lại. Điều gì đang xảy ra thế này?
Từ ngày 1/10, lực lượng cảnh sát giao thông toàn quốc sẽ đồng loạt ra quân thực hiện kế hoạch tăng cường kiểm tra, xử lý các hành vi vi phạm về trật tự an toàn giao thông đối với lứa tuổi học sinh trung học cơ sở, trung học phổ thông; phụ huynh học sinh, người giám hộ, người giao phương tiện cho các em học sinh khi chưa đủ điều kiện điều khiển; các chủ phương tiện và phụ huynh chở học sinh vi phạm các quy định về vận tải đường bộ, đường thuỷ nội địa, đường sắt.
Gần đây, trên MXH xuất hiện những cộng đồng mang tên “Con ghét bố mẹ”, “Hội những người ghét cha mẹ”, thu hút số lượng thành viên rất lớn. Chỉ riêng tên gọi cũng đủ khiến nhiều người lớn đặt câu hỏi: Vì sao con cái lại có thể có những cảm xúc tiêu cực với chính cha mẹ mình? Nhưng để hiểu hiện tượng này, có lẽ cần nhìn sâu hơn vào những câu chuyện được chia sẻ phía sau một cái tên gây chú ý.
Đặt trong tầm nhìn phát triển đô thị 100 năm, Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực quy hoạch, với trọng tâm là xây dựng nền tảng dữ liệu liên ngành và hệ thống thông tin không gian tích hợp. Đây được xem là bước đi cần thiết, phù hợp với xu thế quản trị đô thị hiện đại, vừa nâng cao hiệu quả quản lý hiện tại, vừa tạo nền tảng cho các định hướng phát triển dài hạn của thành phố.
Theo Nghị định 61, từ ngày 1/4/2026, người dân có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Việc mở thêm một kênh tiếp nhận chính thức, tận dụng nền tảng số sẵn có, trước hết cần được nhìn nhận như một bước tiến đáng hoan nghênh trong quản lý giao thông đô thị.
Thông tin xe bán tải bị cấm vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội những ngày qua đã làm dấy lên không ít băn khoăn trong dư luận, đặc biệt với những người đang sử dụng phương tiện này như một chiếc xe gia đình.
Sau đại dịch COVID-19, làm việc tại nhà – hay làm việc từ xa – đã không còn là một giải pháp tình thế, mà dần trở thành một lựa chọn quen thuộc với nhiều doanh nghiệp và người lao động. Và trong bối cảnh hiện nay, khi câu chuyện an ninh năng lượng toàn cầu đang trở nên căng thẳng hơn, mô hình này lại một lần nữa được nhắc đến, nhưng với một lý do rất khác: tiết kiệm năng lượng.
Hà Nội vừa công bố chương trình phát triển văn hóa giai đoạn 2026-2030 với quy mô hơn 36.000 tỷ đồng, bao gồm hơn 1.000 dự án. Trong đó, đáng chú ý là kế hoạch xây dựng nhà hát thành phố khoảng 2.000 tỷ đồng trên đường Võ Thị Sáu, nghiên cứu công trình biểu tượng khoảng 1.000 tỷ đồng ở Bắc Cầu, mở rộng không gian Văn Miếu - Quốc Tử Giám và xây dựng trung tâm văn hóa quy mô lớn dọc trục sông Hồng.
