Chiều 25/6, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc chủ trì cuộc họp với Bộ Xây dựng, UBND thành phố Hà Nội và một số bộ, ngành, Ủy ban của Quốc hội để nghe báo cáo phương án giao thành phố Hà Nội làm cơ quan chủ quản một số dự án đường sắt quốc gia trên địa bàn.
Việc hợp nhất Luật Đường sắt 2025 với Luật Quy hoạch 2025, Luật Xây dựng 2025 và Luật Đầu tư 2025 đã tạo ra nhiều thay đổi đáng chú ý, đặc biệt là việc mở rộng phạm vi áp dụng chính sách và bổ sung cơ chế linh hoạt hơn cho các nhà đầu tư.
Nghị định số 16/2026 của Chính phủ về hướng dẫn thi hành Luật Đường sắt quy định đường sắt có tốc độ thiết kế trên 120km/h bắt buộc có hàng rào bảo vệ.
Dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều và biện pháp để tổ chức, hướng dẫn thi hành Luật Đường sắt 2025 đã tăng cường phân quyền, phân cấp quản lý Nhà nước lĩnh vực đường sắt.
Chính phủ đề xuất cho phép địa phương giữ lại 50% nguồn thu từ khai thác quỹ đất dọc tuyến đường sắt quốc gia sau khi trừ chi phí, phần còn lại nộp ngân sách Trung ương.
Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) đã được Chính Phủ thông qua với một số thống nhất đáng chú ý giữa Chính phủ và Bộ Xây Dựng, trước khi trình Quốc hội.
Quốc hội sẽ không thông qua Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để đầu tư phát triển hệ thống đường sắt và sẽ xem xét để đưa vào Luật Đường sắt (sửa đổi) thông qua tại Kỳ họp thứ 9.
Chính phủ đề xuất khuyến khích tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư dự án đường sắt thông qua hình thức hợp đồng BT, BOT.
VNR cảnh báo, việc không chấp hành tín hiệu, cố tình vượt qua đường sắt khi tàu sắp đến không chỉ vi phạm pháp luật mà còn có thể gây thiệt hại đến tính mạng, tài sản, đe dọa an toàn chạy tàu.
