Tai nạn đường sắt tăng mạnh, Bộ Xây dựng chỉ đạo nóng

Theo báo cáo của Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, tính từ ngày 15/4 đến ngày 14/5/2025, đã xảy ra 8 vụ tai nạn giao thông (TNGT), khiến 4 người tử vong, 2 người bị thương, tăng 6 vụ và 2 người tử vong so với cùng kỳ năm ngoái.

Thống kê từ 16/12/2024 đến 15/5/2025, toàn quốc xảy ra 60 vụ tai nạn giao thông đường sắt với 23 người chết. Nguyên nhân chủ yếu do ý thức chấp hành pháp luật giao thông của người dân còn hạn chế; đồng thời, tình trạng lấn chiếm hành lang đường sắt cũng góp phần làm gia tăng nguy cơ tai nạn.

Một trong số những hành vi nguy hiểm đáng báo động là nhiều lái xe bất chấp nguy hiểm, cố tình vượt qua đường ngang đường sắt dù chuông cảnh báo đã bật và barie đã hạ xuống. Gân đây nhất, ngày 23/5, chiếc xe tải mang biển số 36C-304.54 đang lưu thông trên Quốc lộ 1A đoạn qua xã Đại Lộc, huyện Hậu Lộc, tỉnh Thanh Hóa đã cố tình băng qua đường sắt, hậu quả khiến một bên rào chắn bị gãy hoàn toàn, bên còn lại bị mắc vào thân xe.

Vào tháng 4, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng đã phải phát đi cảnh báo bởi chỉ trong 2 ngày 8-9/4, cả nước đã xảy ra 3 vụ ô tô cố tình đâm hỏng barie để vượt qua đường ngang giao với đường sắt, đây là những hành vi không chỉ vi phạm pháp luật mà ảnh hưởng đến an toàn chạy tàu và các phương tiện giao thông đường bộ.

Ông Trần Cao Thắng – Trưởng Ban An Ninh, an toàn, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết: "Đối với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, chúng tôi đang phối hợp với địa phương về vấn đề này. Trước mắt để giải quyết được triệt để, truy tìm đối tượng cũng rất khó khăn, đoàn tàu thường chạy vào ban đêm nên phía công ty đang cố gắng phối hợp với địa phương để xác định chính xác được địa điểm đó, kịp thời báo cho cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn".

Ông Trần Thiện Cảnh – Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, Bộ Xây dựng cho hay: “Để giải quyết được TNGT đường sắt cần phải sớm bố trí vốn để xây dựng cầu vượt, hầm chui để giúp người dân đi lại dễ dàng hơn. Người dân lưu thông qua đường sắt phải chú ý quan sát các tín hiệu được trang bị trên đường, các đèn, còi, chuông cảnh báo, không được ngồi trong đường sắt”.

Bên cạnh việc cải thiện về cơ sở hạ tầng an toàn giao thông đường sắt, Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Đường sắt Việt Nam tăng cường tuyên truyền pháp luật đến người dân sống dọc đường sắt, đặc biệt ở khu vực đường ngang, lối đi tự mở có nguy cơ cao. Đồng thời, phối hợp với công an địa phương điều tra nguyên nhân tai nạn và xử lý nghiêm vi phạm về hành lang và quy tắc giao thông tại đường sắt. Với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Bộ yêu cầu tăng cường kiểm tra đội ngũ nhân viên trực tiếp phục vụ chạy tàu, nhất là trực ban, lái tàu, gác đường ngang, gác cầu chung. Cần xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân chủ quan để xảy ra tai nạn.

Riêng tại Hà Nội, các lực lượng chức năng liên ngành gồm các đơn vị đường sắt và chính quyền địa phương liên tục tổ chức ra quân lập lại trật tự ATGT đường sắt, bố trí chốt gác hoặc cảnh giới tại các lối đi tự mở nguy hiểm, xây dựng đường gom, hàng rào cách ly, thu hẹp hoặc xóa bỏ các lối đi tự mở trái phép. Những nỗ lực này góp phần đảm bảo an toàn giao thông đường sắt, nhưng để đạt được hiệu quả bền vững, cần có sự phối hợp chặt chẽ hơn nữa giữa các cơ quan chức năng và ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người dân.