Xe ba bánh chở cồng kềnh gây 'nhức nhối' đô thị

Những cái tiện trước mắt có thể kể đến ở loại hình này đó là: có thể chở được tương đối hàng hóa nhưng lại nhỏ gọn, dễ luồn lách sâu vào các khu vực ngõ nhỏ, phố nhỏ ở đô thị lớn, và giá thành tương đối rẻ.

Nhưng thực tế là “lợi bất cập hại”. Bởi đã có không ít vụ TNGT nghiêm trọng xảy ra so loại hình xe ba bốn bánh tự chế chở hàng cồng kềnh, ngang nhiên diễu phố. Hà Nội đã và đang nỗ lực trong quá trình kiểm soát sự nở rộ trá hình của loại phương tiện này nhưng còn rất nhiều khó khăn, vướng mắc. Vậy đâu mới thực sự là biện pháp để xóa sổ xe ba bốn bánh tự chế?

Hơn 20 tấm tôn dài hàng mét, được chất đầy hai hông xe, nóc xe,… không một biện pháp che chắn, cảnh báo an toàn nào… Nếu có cũng chỉ là những vỏ bao tải được buộc tạm bợ.

Chỉ nhìn bằng mắt thường cũng có thể thấy sự nguy hiểm tiềm ẩn, rình rập tất cả người đi đường.

Theo quy định, xe thương binh chỉ được thiết kế 2 chỗ ngồi giống như yên xe thông thường, không có thùng hàng phía sau đồng nghĩa với việc không được phép chở hàng. Thế nhưng, thực tế là lâu nay, việc thay đổi thiết kế kỹ thuật của loại phương tiện ba bánh đã trở nên rất tràn lan dẫn đến tình trạng sử dụng những chiếc xe này một cách ngang nhiên.

Thời gian qua đã nhiều lần lực lượng chức năng Thủ đô ra quân xử lý xe ba bốn bánh tự chế vi phạm. Hiệu quả là có tuy nhiên khó khăn vẫn còn. Và theo nhiều chuyên gia, mấu chốt của vấn đề này đó là hiện chưa có hành lang pháp lý rõ ràng về quy chuẩn phương tiện, tiêu chuẩn người lái đối với loại hình phương tiện nêu trên.

Tiến sĩ Phan Lê Bình - Chuyên gia giao thông cho biết: "Mong muốn chính sách của chúng ta là có nhưng điều kiện để áp dụng trong cuộc sống thì thực sự chưa chín muồi. Nên có những chế tài xử lý triệt để để tránh những trường hợp chở hàng quá dài, quá sắc nhọn gây ảnh hưởng thương tích cho những người xung quanh. Tôi nghĩ dần dần với sự phát triển của chúng ta thì loại xe ba bánh này sẽ giảm dần đi, cùng với biện pháp quản lý nhà nước chắc chắn nó sẽ triệt tiêu đi".

Tiến sĩ Khương Kim Tạo - Nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy Ban ATGT Quốc Gia cho biết: "Tất cả phương tiện không được phép lưu hành mà nơi nào buôn bán thì chúng ta cần xử lý. Trong thời gian tới cần có phương án định hướng điều chỉnh công việc cho những người làm nghề mà chuyên chở bằng xe ba bánh để có thể tạo điều kiện điều chỉnh hoạt động của xe ba bánh".

Thống kê của Cục Cảnh sát giao thông, hiện nay, trên toàn quốc có hơn 68.000 xe ba bánh và gần 17.000 xe bốn bánh tự chế đang hoạt động. Và Hà Nội là địa phương chiếm số lượng nhiều nhất trong tổng số. Các cơ quan chức năng đã nhiều lần nêu vấn đề xoá sổ xe ba, bốn bánh tự chế, song song với hỗ trợ chuyển đổi phương tiện đi lại và sinh kế cho nhóm đối tượng chính sách. Tuy nhiên vì nhiều lý do đến nay phương án này vẫn chưa được triển khai.

Hiện nay, cùng với việc giao thông đô thị đang dần đi vào nề nếp, thì không thể tồn tại những “vùng cấm” trong xử lý phương tiện giao thông vi phạm. Đã đến lúc kiên quyết thực hiện các chính sách để loại bỏ hoàn toàn những loại xe tự chế tiềm ẩn nhiều nguy hiểm cho người tham gia giao thông và cho chính người điều khiển.