Nhằm giảm ùn tắc giao thông và đảm bảo trật tự an toàn đô thị, nhiều địa phương, trong đó có Hà Nội, đã áp dụng quy định hạn chế, thậm chí cấm xe bán tải lưu thông vào khu vực nội đô trong khung giờ cao điểm. Tuy nhiên, xung quanh quy định này vẫn còn không ít ý kiến trái chiều từ người dân và doanh nghiệp.
Theo Quyết định 01 của UBND thành phố Hà Nội, từ ngày 15/1/2026, thành phố Hà Nội áp dụng quy định hạn chế xe tải hoạt động trong nội đô theo khung giờ cao điểm, với phạm vi tính đến đường Vành đai 3.5 thay vì Vành đai 3 như trước đây.
Cụ thể, xe tải dưới 2 tấn không được hoạt động trong giờ cao điểm (6 giờ - 9 giờ và 16 giờ - 19 giờ 30 phút), còn xe tải từ 2 tấn trở lên chỉ được lưu thông ban đêm (21 giờ - 6 giờ). Quy định này nhằm giảm ùn tắc giao thông và áp lực hạ tầng đô thị, nhất là tại các trục vành đai vốn có lưu lượng phương tiện rất lớn.
Tuy nhiên, điều khiến nhiều người dân băn khoăn là xe bán tải có thuộc diện bị hạn chế hay không. Theo cơ quan chức năng, xe bán tải hiện được phân thành hai loại: ô tô con pickup và ô tô tải pickup, tùy theo thông số kỹ thuật và đăng kiểm.
Trong đó, nếu là “ô tô tải pickup” thì sẽ chịu các quy định hạn chế như xe tải; còn “ô tô con pickup” thì không thuộc diện cấm giờ cao điểm.
Theo ông Phạm Thành Lê - Admin diễn đàn otoFun cho hay, chính sự chưa thống nhất trong cách hiểu và áp dụng đã làm nảy sinh nhiều ý kiến khác nhau.
Thực tế cho thấy, việc quản lý xe bán tải không chỉ là câu chuyện kỹ thuật giao thông mà còn liên quan trực tiếp đến đời sống dân sinh. Căn cứ quy định của pháp luật hiện hành thì việc phân loại xe Pickup được áp dụng theo Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT ngày 15/11/2024 của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ và dấu hiệu nhận biết xe cơ giới sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường.
Ô tô pickup (cabin đơn hoặc cabin kép) hiện được phân thành hai loại: ô tô con pickup, thuộc nhóm xe chở người đến 8 chỗ ngồi (không kể chỗ lái xe) theo quy định tại Thông tư 53; và ô tô tải pickup, thuộc nhóm xe tải thông dụng.
Việc phân loại cụ thể do cơ quan đăng kiểm căn cứ vào thông số kỹ thuật của từng phương tiện để xác định và được ghi rõ trong Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu hoặc Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Do đó, theo ông Trần Hoàng Phong - Chuyên viên Phòng phương tiện giao thông đường bộ, Cục Đăng kiểm Việt Nam để xác định phương tiện của mình thuộc loại nào, chủ xe cần căn cứ vào thông tin về loại phương tiện và khối lượng toàn bộ được ghi trên giấy chứng nhận kiểm định.
Có thể thấy, quy định cấm xe bán tải vào nội đô là một giải pháp quản lý cần thiết, nhưng để đi vào cuộc sống một cách hiệu quả, rất cần sự điều chỉnh linh hoạt, hài hòa lợi ích giữa quản lý Nhà nước và nhu cầu chính đáng của người dân. Với xe bán tải, bài toán không chỉ là “cấm hay không cấm”, mà là quản lý như thế nào để vừa đảm bảo trật tự giao thông, vừa tạo thuận lợi cho cuộc sống và hoạt động sản xuất, kinh doanh.
Thông tin xe bán tải bị cấm vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội những ngày qua đã làm dấy lên không ít băn khoăn trong dư luận, đặc biệt với những người đang sử dụng phương tiện này như một chiếc xe gia đình.
Trên cơ sở lắng nghe và tiếp thu ý kiến của người dân, doanh nghiệp, Sở Xây dựng Hà Nội đã chính thức có đề xuất lên UBND Thành phố cho lưu thông xe bán tải, hay còn gọi là xe pickup như xe ô tô con trong nội đô.
Từ khoá
Để khuyến khích người dân lựa chọn dịch vụ xe buýt làm phương tiện di chuyển, Xí nghiệp xe buýt của Hà Nội đang nâng cao chất lượng dịch vụ, thái độ phục vụ hành khách của đội ngũ nhân viên để mang lại sự tiện lợi và thiện cảm với người dân. Từ đó, thu hút thêm người dân sử dụng dịch vụ xe buýt, hình thành thói quen di chuyển bằng phương tiện công cộng thay cho xe cá nhân.
Theo lộ trình, kế hoạch của thành phố Hà Nội, năm 2026 tỷ lệ xe buýt điện chiếm từ 20 đến 23% và đến năm 2027, chiếm từ 34 đến 39% tổng phương tiện trên toàn hệ thống. Nhưng với quyết tâm mạnh mẽ, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi, đến nay tỷ lệ xe buýt xanh đã đạt 43,8%, vượt xa mục tiêu đề ra.
Với thông điệp “Chất lượng dịch vụ thân thiện – Khách hàng là trung tâm”, Hội thi “Xây dựng Văn hóa phục vụ xe buýt Transerco năm 2026” là dịp để đội ngũ công nhân lái xe, nhân viên phục vụ nâng cao kiến thức, rèn luyện kỹ năng, cùng hướng tới xây dựng hình ảnh xe buýt Thủ đô văn minh, chuyên nghiệp
Nằm sát trục đường Vành đai 3 huyết mạch, Bến xe khách Yên Sở có diện tích gần 27.600m2, tổng mức đầu tư khoảng 450 tỷ đồng. Với công suất dự kiến từ 800 đến 1.000 lượt xe mỗi ngày, khi đi vào hoạt động, Bến xe khách Yên Sở sẽ là đầu mối vận tải hành khách thứ 7 của Hà Nội.
Từ ngày 5/10, Hà Nội tạm dừng tiếp nhận các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh đăng ký khai thác mới tại bến xe Giáp Bát và Nước Ngầm.
Từ hôm nay 5/10, Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đưa 28 xe buýt điện vào hoạt động, thay thế phương tiện diesel trên tuyến 22A (Bến xe Gia Lâm - Khu đô thị Kiến Hưng) và 22B (Bến xe Giáp Bát - Đô Nghĩa).
