Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) ước tính thiệt hại kinh tế do ùn tắc giao thông tại Hà Nội lên tới 1-1,2 tỷ USD/năm.
Hà Nội hiện có 7,6 triệu xe máy và hơn 1 triệu ô tô (2024) tham gia giao thông, tăng 8-10% mỗi năm. Hạ tầng đường sá không theo kịp tốc độ tăng phương tiện, gây ùn tắc tại nhiều tuyến đường chính. Phát triển giao thông công cộng còn hạn chế, dân số Hà Nội tăng nhanh, nhưng hạ tầng chưa kịp mở rộng, thiếu không gian xanh và hạ tầng xã hội, bãi đỗ xe.
Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) ước tính thiệt hại kinh tế do ùn tắc tại Hà Nội lên tới 1-1,2 tỷ USD/năm. Người lao động mất 30-60 phút mỗi ngày do kẹt xe, ảnh hưởng đến năng suất làm việc. Chi phí logistics cao, giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp. Chi phí vận tải tại Hà Nội cao hơn TP. Hồ Chí Minh khoảng 15-20%, do ùn tắc và thiếu hạ tầng logistics.
Giải pháp đại diện VCCI đưa ra, cần đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông trọng điểm; tăng cường phát triển giao thông công cộng , giảm phương tiện cá nhân với mục tiêu tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng đạt 30% vào 2030; đầu tư mạnh vào hệ thống cảng cạn (ICD), trung tâm logistics hiện đại để giảm chi phí vận chuyển; xây dựng hệ thống kết nối Hà Nội với các tỉnh lân cận, tạo chuỗi cung ứng hiệu quả hơn; xây thêm bãi đỗ xe ngầm, điểm trung chuyển, hạn chế xe cá nhân vào nội đô; quy hoạch đô thị theo hướng giãn dân, phát triển khu vực ngoại ô; xây dựng thêm khu đô thị vệ tinh, tránh tập trung dân cư vào một khu vực; ứng dụng công nghệ trong quản lý đô thị và giao thông, xây dựng hệ thống giao thông thông minh (ITS) để giảm ùn tắc; phát triển quy hoạch đô thị số hóa, cải thiện quản lý đất đai và xây dựng.
Việc quá phụ thuộc vào xuất khẩu đang khiến nền kinh tế đối mặt với nhiều rủi ro. Chúng ta cần làm gì để tăng nội lực, phát triển thị trường trong nước và tái cân bằng mô hình tăng trưởng?
Trong 10 năm, Singapore đã biến dòng sông từng ô nhiễm nghiêm trọng thành không gian đô thị, kinh tế và văn hóa quan trọng của quốc đảo. Thành công đó không đến từ một dự án làm đẹp cảnh quan, mà từ một chương trình cải tổ đô thị có mục tiêu rõ, thời hạn rõ và cơ chế phối hợp liên ngành đủ mạnh.
Một thập kỷ trước, cá heo không vây sông Dương Tử - loài đặc hữu được Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) xếp vào nhóm cực kỳ nguy cấp - gần như biến mất khỏi dòng sông dài nhất Trung Quốc. Sự vắng bóng của loài vật biểu tượng này phản ánh rõ tình trạng suy thoái của hệ sinh thái Dương Tử sau nhiều năm chịu sức ép từ quá trình công nghiệp hóa và tăng trưởng nóng.
Hơn nửa thế kỷ sau khi thiết lập quan hệ ngoại giao, Việt Nam và Canada đã chính thức nâng cấp quan hệ lên Đối tác Chiến lược, mở ra một giai đoạn hợp tác mới với yêu cầu không chỉ mở rộng về quy mô, mà quan trọng hơn là nâng cao chất lượng và hiệu quả hợp tác.
Việt Nam không đứng ngoài những chuyển động lớn của thế giới, cũng không thụ động chờ đợi những chuyển động ấy tác động đến mình. Việt Nam chủ động tham gia, đóng góp, mở rộng hợp tác và quan trọng hơn, tìm cách biến vị thế quốc tế thành những điều kiện thuận lợi hơn cho phát triển đất nước.
Một không gian nghệ thuật mới bên hồ Hoàn Kiếm đang dần được hình thành. Những ngày này, công nhân đang khẩn trương hoàn thiện các hạng mục, đồng thời chỉnh thử hệ thống ánh sáng để chuẩn bị cho “Dải lụa ký ức” – công trình dự kiến đưa vào trải nghiệm từ ngày 8/10.
