Dự thảo siết chặt kiểm định tiêu chuẩn khí thải ô tô cũ tại Hà Nội, TP.HCM đang có nhiều ý kiến khác nhau, một số chuyên gia lo ngại về tính khả thi và thách thức khi triển khai tại đô thị lớn.
Việc Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa đề xuất áp tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn cho ô tô tại hai đô thị lớn nhất cả nước nhằm cải thiện chất lượng không khí được xem là giải pháp cần thiết. Đề xuất này đang nhận được sự quan tâm và phần lớn người dân bày tỏ sự ủng hộ, tuy nhiên vẫn còn những ý kiến khác nhau về tính khả thi và thách thức khi triển khai tại đô thị lớn.
Dự thảo quy định mới về kiểm định khí thải, với việc áp dụng các mức tiêu chuẩn cao hơn như Euro 4, Euro 5 cho xe ô tô đăng ký tại Hà Nội và TP.HCM, ngay cả với những xe đã sản xuất nhiều năm trước, đang được đưa ra lấy ý kiến và lập tức thu hút sự quan tâm đặc biệt của dư luận. Nhiều ý kiến ủng hộ chủ trương này, nhưng đồng thời cũng bày tỏ một số băn khoăn.
Anh Đinh Công Mạnh (phường Hoàng Liệt, quận Hoàng Mai) bày tỏ: “Tôi ủng hộ đề xuất này vì nó sẽ góp phần bảo vệ môi trường”.
Anh Lê Tuấn Anh (phường Lĩnh Nam, quận Hoàng Mai) chia sẻ: “Tôi cũng sẽ ủng hộ thôi, vì hiện nay Hà Nội và TP. HCM đang ô nhiễm nghiêm trọng. Tuy nhiên mấy hôm nay chúng tôi đang băn khoăn về những xe cũ đó thì xử lý thế nào? Chạy ở đâu?”.
Không chỉ có việc xử lý xe cũ không đạt chuẩn, phương pháp thực hiện trong dự thảo vẫn còn nhiều băn khoăn. Đáng chú ý, việc áp tiêu chuẩn khí thải khác nhau dựa trên nơi đăng ký xe bị cho là thiếu logic về kỹ thuật. Quy định xe biển Hà Nội, TP.HCM phải đạt chuẩn Euro 4, Euro 5 từ 2026, trong khi xe tỉnh khác thì không, có thể dẫn đến tình trạng lách luật. Các chuyên gia đề nghị cần có cách làm cụ thể, rõ ràng hơn cho vấn đề này.
Ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết: “Việc quy định ban hành hai đô thị phải thực hiện sớm hơn các tỉnh khác sẽ dẫn tới tình trạng xe đi ở Hà Nội nhưng đưa về tỉnh khác kiểm định, xong lại mang về Hà Nội chạy, như vậy kiểm soát thế nào?”.
TS Phan Lê Bình, Chuyên gia giao thông cho rằng: “Cần có biện pháp kèm theo ví dụ dán tem ghi rõ mức độ khí thải của chiếc xe đó. Nếu cấm ở Hà Nội thì không nên cấm theo biển số mà cấm theo chỉ số khí thải mà chiếc xe đó đạt được”.
Mặt khác, khi Hà Nội và TP.HCM siết chặt khí thải, sẽ có một lượng xe nhất định không đáp ứng yêu cầu. Với những xe này, cần có phương án xử lý như bảo dưỡng, nâng cấp để tiếp tục lưu thông nội thành, hoặc chuyển đổi vùng hoạt động sang các tỉnh thành khác nhằm tránh lãng phí kinh tế.
“Chúng ta cần đem xe đi bảo dưỡng và thay thế hạng mục xuống cấp thì nâng chất lượng khí thải tốt lên. Nếu không đạt được yêu cầu thì chuyển đổi đi ra vùng khác, vùng nông thôn, miền núi nơi đạt yêu cầu. Nếu vẫn không đạt thì thay thế động cơ, nếu chi phí đắt quá thì tiến hành thanh lý để sử dụng vào công việc khác”, ông Khương Kim Tạo đề xuất.
Bên cạnh mục tiêu bảo vệ môi trường, cần tính đến yếu tố phát triển kinh tế - xã hội. Việc siết phương tiện có thể ảnh hưởng đến đời sống, đặc biệt với người lao động khi xe máy, ô tô chạy dịch vụ là “cần câu cơm” mưu sinh hàng ngày. Do đó, cần có phương án phân vùng rõ ràng, tạo thuận lợi cho xe vận tải ra vào thành phố.
Như mọi chính sách, việc triển khai sẽ bước đầu sẽ có những ý kiến trái chiều. Vì vậy, các cơ quan chức năng cần xây dựng lộ trình cụ thể, hướng dẫn rõ ràng, sát với thực tế để người dân hiểu và đồng thuận thực hiện.
Hướng tới xây dựng cảng hàng không xanh, sân bay Quốc tế Nội Bài đưa vào sử dụng xe buýt điện không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách giữa hai nhà ga T1 và T2 đã được hơn 1 tháng nay. Đây là một trong những nỗ lực của Cảng hàng không Nội Bài trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ, cũng như giảm khí thải Carbon.
Từ khoá
Từ vụ Mường Thanh, đề xuất siết chặt quản lý kinh doanh bất động sản; Người Việt tại Fukuoka chuẩn bị cho ngày hội đại đoàn kết; Lãnh đạo Triều Tiên kêu gọi ứng dụng công nghệ trong quân đội... là những thông tin chính của chương trình hôm nay.
Khởi nghiệp thường bắt đầu từ một ý tưởng, một cơ hội kinh doanh hoặc mong muốn làm chủ công việc của mình. Thế nhưng, để biến ý tưởng thành một hoạt động kinh doanh bền vững, mang lại giá trị cho xã hội, người khởi nghiệp không chỉ cần vốn khách hàng và chiến lược phát triển, mà còn phải hiểu những nghĩa vụ pháp lý đi kèm.
Mỗi ngày, những chuyến xe buýt cần mẫn vẫn đưa người dân Thủ đô đến trường, đến nơi làm việc, rồi lại trở về bên gia đình. Trên những hành trình quen thuộc ấy, có những câu chuyện đẹp được viết nên từ sự tận tâm, trung thực của những người lao động bình dị. Đó là anh Nguyễn Đức Hoa, chị Nguyễn Bích Ngọc và anh Nguyễn Đức Đạt, cùng làm việc trên tuyến buýt số 26, Xí nghiệp Xe khách Nam Hà Nội.
Tại Bảo tàng ký ức Hà Nội, hành trình khám phá văn hóa Thủ đô được mở ra qua những chủ đề trải nghiệm riêng biệt: Chạm Vị, Tour Yêu nước, Hồn phố – Nếp nhà và Tinh hoa Kẻ Chợ…. Mỗi hành trình là một lát cắt về Hà Nội, từ chiều sâu lịch sử, nét đẹp đời sống phố phường đến những giá trị văn hóa, ẩm thực được gìn giữ qua nhiều thế hệ.
Ở độ cao gần một nghìn mét so với mực nước biển, Vân Sơn có những cánh rừng xanh ngút ngàn, những thửa ruộng bậc thang uốn lượn theo sườn núi, những dòng suối trong vắt và những tầng thác ngoạn mục... giữa đại ngàn.
Thời điểm giao mùa thu - đông, nguy cơ mắc các bệnh truyền nhiễm như sốt xuất huyết, tay chân miệng, cúm tiếp tục gia tăng, đòi hỏi người dân không chỉ chủ động phòng bệnh mà còn nâng cao cảnh giác trước các dấu hiệu bất thường.
