Cần bộ tiêu chuẩn chung cho hệ thống trạm sạc xe điện
Home AppXe điện đang dần trở thành xu hướng tất yếu trong giao thông xanh. Tuy nhiên, bên cạnh giá thành hay công nghệ, người tiêu dùng vẫn còn e dè vì thiếu hạ tầng sạc và đổi pin đồng bộ.
Cần sớm triển khai các trạm sạc điện trong Vành đai 1
Thời gian từ nay tới ngày 1/7/2026 không còn dài, để việc xây dựng các trạm sạc được triển khai sớm và hiệu quả, đáp ứng lộ trình vùng phát thải thấp trong khu vực Vành đai 1, Hà Nội cần sớm có văn bản, hướng dẫn cụ thể.
Theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ không được phép lưu thông trong khu vực Vành đai 1, Hà Nội. Để đáp ứng yêu cầu này, Dự thảo quy định vùng phát thải thấp của Hà Nội cũng xác định khu vực trong Vành đai 1 sẽ cấm xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch và hạn chế ô tô xả thải gây ô nhiễm từ đầu quý II/2026. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra hiện nay là cần sớm triển khai các trạm sạc điện để bảo đảm phương tiện điện có thể hoạt động ổn định, không gây xáo trộn giao thông.
Xe điện nói chung, ô tô điện nói riêng đang ngày càng phổ biến, nhất là trong dịch vụ vận tải hành khách. Theo đánh giá của nhiều lái xe và chủ phương tiện, thời gian gần đây, việc tìm kiếm trạm sạc trên địa bàn Hà Nội, đặc biệt ở khu vực vành đai ngoài, đã thuận lợi hơn. Song với khu vực trong Vành đai 1, nhất là vùng lõi nội đô, số lượng trạm sạc vẫn rất hạn chế.
Anh Vũ Văn Thái, phường Hoàn Kiếm, Hà Nội, chia sẻ: “Trong khu vực Vành đai 1 trạm sạc rất ít. Như tôi ở gần đó, muốn sạc phải di chuyển khá xa. Rất mong khi nhu cầu tăng, các công ty sớm lắp thêm trạm sạc để thuận tiện di chuyển.”
Việc triển khai sớm trạm sạc trong Vành đai 1 là yêu cầu cấp bách. Bởi khi lộ trình cấm xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch và hạn chế ô tô xả thải gây ô nhiễm có hiệu lực từ 1/7/2026, số lượng xe điện sẽ tăng mạnh, kéo theo nhu cầu trạm sạc lớn. Đến nay, các phường, đơn vị và doanh nghiệp tại Hà Nội mới đề xuất lắp 115 trạm sạc trong vùng Vành đai 1, song vẫn đang chờ phê duyệt, chưa triển khai. Trong khi đó, việc đấu nối và bảo đảm nguồn điện ổn định, lâu dài là bài toán cần sớm giải quyết.
Chuyên gia giao thông Khương Kim Tạo nhận định: “Trước hết phải xác định nguồn điện cung cấp, tiếp đó là khả năng tải điện từ nguồn đến nơi sử dụng. Tải phải an toàn, đủ lượng điện cần thiết, tính toán cụ thể mức tiêu thụ hàng ngày, hàng giờ.”
Thời gian từ nay đến ngày 1/7/2026 không còn dài, để xây dựng và đưa vào vận hành hệ thống trạm sạc đồng bộ, hiệu quả, Hà Nội cần sớm ban hành hướng dẫn cụ thể, tạo cơ sở để các Sở, ngành phối hợp thống nhất, giúp doanh nghiệp triển khai thuận lợi trong thực tế.
