Sau nhiều tháng căng thẳng thương mại và những biến động chính trị, Liên minh châu Âu (EU) đang cân nhắc một bước đi mới trong chính sách đối với xe điện Trung Quốc, mở ra khả năng điều chỉnh cách tiếp cận vốn khá cứng rắn trong thời gian qua.
Chỉ khoảng 18 tháng sau khi áp dụng mức thuế nhập khẩu cao nhằm bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nội khối, Liên minh châu Âu EU đang xem xét khả năng bãi bỏ hoàn toàn các mức thuế này đối với xe điện Trung Quốc. Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa với việc xe điện Trung Quốc sẽ được “tự do tung hoành” tại thị trường châu Âu. Theo các phương án đang được thảo luận, EU có thể thay thế thuế quan bằng cơ chế áp giá tối thiểu đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.
Mục tiêu của EU về cơ bản không thay đổi đó là hạn chế tác động từ các khoản trợ cấp và bảo vệ các nhà sản xuất trong khối, nhưng theo cách tiếp cận mềm mỏng hơn và ít gây đối đầu hơn.
Cơ chế giá tối thiểu được kỳ vọng sẽ tạo thêm không gian cạnh tranh cho các hãng xe châu Âu trước những đối thủ đang lên như BYD hay Chery. Đồng thời, việc không còn phải chịu thuế trực tiếp cũng giúp các nhà sản xuất Trung Quốc giữ lại biên lợi nhuận, qua đó góp phần hạ nhiệt căng thẳng thương mại giữa hai bên.
Nếu EU thực sự chuyển từ thuế quan sang giá tối thiểu, thị trường xe điện châu Âu có thể trở nên bớt căng thẳng hơn. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng người tiêu dùng châu Âu chưa chắc được hưởng lợi về giá bán yếu tố từng giúp xe điện Trung Quốc nhanh chóng tạo sức hút.
Trước đó, EU đã áp mức thuế lên tới 45% đối với xe điện Trung Quốc, tùy theo mức độ hỗ trợ tài chính mà các cuộc điều tra xác định mỗi hãng nhận được từ chính phủ Bắc Kinh. Biện pháp này đã nhanh chóng châm ngòi cho căng thẳng thương mại song phương.
Trong năm 2025, nhiều mẫu hybrid và plug-in hybrid mang thương hiệu Toyota và Lexus ghi nhận mức tăng trưởng vượt 220%, qua đó đưa hãng xe Nhật Bản đạt kết quả cao nhất từ trước đến nay tại thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới.
Nebula Next 01 là mẫu siêu xe điện của Dreame, thương hiệu Trung Quốc vốn nổi tiếng với máy hút bụi, gây chú ý khi có khả năng tăng tốc từ 0–100 km/h chỉ khoảng 1,8 giây.
Sau gần một tháng với sự tham gia chấm điểm, bình chọn của Hội đồng giám khảo và người dùng trên cả nước, chương trình Xe của năm 2026 do Cộng đồng Otofun tổ chức đã vinh danh các danh hiệu ở 14 hạng mục.
Với thông điệp “Chất lượng dịch vụ thân thiện – Khách hàng là trung tâm”, Hội thi “Xây dựng Văn hóa phục vụ xe buýt Transerco năm 2026” là dịp để đội ngũ công nhân lái xe, nhân viên phục vụ nâng cao kiến thức, rèn luyện kỹ năng, cùng hướng tới xây dựng hình ảnh xe buýt Thủ đô văn minh, chuyên nghiệp
Nằm sát trục đường Vành đai 3 huyết mạch, Bến xe khách Yên Sở có diện tích gần 27.600m2, tổng mức đầu tư khoảng 450 tỷ đồng. Với công suất dự kiến từ 800 đến 1.000 lượt xe mỗi ngày, khi đi vào hoạt động, Bến xe khách Yên Sở sẽ là đầu mối vận tải hành khách thứ 7 của Hà Nội.
Từ ngày 5/10, Hà Nội tạm dừng tiếp nhận các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh đăng ký khai thác mới tại bến xe Giáp Bát và Nước Ngầm.
Từ hôm nay 5/10, Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đưa 28 xe buýt điện vào hoạt động, thay thế phương tiện diesel trên tuyến 22A (Bến xe Gia Lâm - Khu đô thị Kiến Hưng) và 22B (Bến xe Giáp Bát - Đô Nghĩa).
Mỗi ngày, trên những chuyến xe buýt Thủ đô lại tiếp tục có thêm những câu chuyện đẹp được viết nên từ tinh thần trách nhiệm, sự tận tâm và lòng trung thực của đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ. Chính những việc làm giản dị ấy đã góp phần tạo nên hình ảnh người lao động Tổng công ty vận tải Hà Nội thân thiện, chuyên nghiệp và luôn đặt hành khách làm trung tâm phục vụ.
Theo báo cáo từ Bộ Xây dựng, đến tháng 6/2026, 70,9% taxi và 23,1% xe buýt trên cả nước đã sử dụng điện, trong khi mạng lưới sạc đạt hơn 15.000 trạm/cổng.
