Hà Nội hướng tới mục tiêu 500m có một điểm dừng xe buýt

Với định hướng mở rộng khả năng phủ sóng xe buýt trên toàn địa bàn Thành phố, giúp tăng cường sức hút của loại hình giao thông cộng cộng này, người dân Thủ đô sẽ giảm sự phụ thuộc vào các phương tiện cá nhân, nhất là trong khu vực nội đô. Tiến tới xây dựng hệ thống giao thông xanh, sạch và ngày càng tiện ích.

Trong mục tiêu phát triển giao thông công cộng tại Thủ đô, xe buýt là loại hình phương tiện được đặc biệt ưu tiên bởi khả năng vận chuyển, mật độ phủ sóng. Đặc biệt là việc có thể đưa vào khai thác nhanh, ít phải can thiệp tới đầu tư, xây dựng hạ tầng mới so với một số loại phương tiện khác.

Song nhiều người tham gia giao thông còn ngần ngại chọn xe buýt thay vì xe cá nhân là do, việc kết nối từ nhà tới các điểm dừng chờ còn hạn chế. Nếu nâng độ phủ sóng các điểm dừng chờ trong phạm vi 500m với khu vực nội đô, 800m ở khu vực ngoại thành. Xe buýt sẽ trở thành sự lựa chọn của nhiều người.

TS. Phan Lê Bình, Chuyên gia giao thông, Trưởng đại diện Công ty Tư vấn OCG Nhật Bản, cho biết: "500 mét là khoảng cách mà một người có thể đi bộ trong khoảng 10-12p, nó là thời gian đi bộ phù hợp với người dân Việt Nam. Một khi khoảng cách người dân có thể tiếp cận xe buýt nhiều hơn thì chắc chắn sẽ tạo cơ hội nhiều hơn để người ta tiếp cận, sử dụng, nâng cao hiệu suất xe buýt."

Thống kê từ Trung tâm Quản lý và Điều hành Giao thông TP, hiện nay khoảng cách trung bình giữa các điểm chờ xe buýt trong khu vực nội thành là từ 200-800m, còn khu vực ngoại thành lên tới 800-1.500m. Nhưng phân bổ không đồng đều. Thậm chí, ở một số tuyến giao thông, do vị trí , mặt cắt ngang hẹp, xe buýt vẫn chưa thể tiếp cận.

Ngay khi UBND TP Hà Nội ban hành kế hoạch triển khai tổng thể phát triển mạng lưới xe buýt trên địa bàn Thủ đô, việc nâng độ phủ sóng các điểm chờ xe buýt đã được tính tới để đảm bảo sự tiếp cận dễ dàng hơn cho người tham gia giao thông.

Ông Nguyễn Xuân Cường, Trưởng phòng Kế hoạch vận hành - Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông TP. Hà Nội, cho biết: "Để triển khai nâng cao các điểm dừng xe buýt thì ngoài việc rà soát bố trí lại các điểm hiện tại thì còn cần mở thêm các tuyến mới, hoặc điều chỉnh  các tuyến để tiếp cận gần hơn khu vực chưa có xe buýt hoặc có nhưng mật độ thấp. Nó cũng căn cứ vào điều kiện hạ tầng tại các khu vực, đặc biệt là ở ngoại thành."

Mạng lưới xe buýt Thủ đô hiện có 153 tuyến. Trong đó, có 127 tuyến trợ giá. 89% các tuyến buýt trợ giá kết nối với các quận nội đô. Nhưng chỉ có 14/127 tuyến, tức khoảng 11% hoạt động ở khu vực ngoại thành. Trong kế hoạch mới ban hành, TP. Hà Nội hướng tới rà soát toàn diện, để điều chỉnh tổng thể mạng lưới xe buýt Thủ đô.

Tập trung phát triển các tuyến xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh kết nối với các tuyến đường sắt đô thị, các khu vực chưa có xe buýt, các khu đô thị mới, trung tâm hội chợ triển lãm quốc gia, bảo tàng, làng nghề. Rà soát, hợp lý hóa lại toàn bộ các điểm dừng xe buýt. Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ vào vận hành, quản lý.

Kế hoạch triển khai tổng thể phát triển mạng lưới xe buýt trên địa bàn Thủ đô từ nay đến năm 2030, định hướng năm 2035 chia ra 2 giai đoạn, đến 2030 và đến 2035. Hiện, TP. Hà Nội đang giao Sở Xây dựng cùng các Sở ngành, đơn vị liên quan phối hợp triển khai. Mục tiêu đề án là nâng cao khả năng khai thác, hướng tới phục vụ nhân dân được tiếp cận, sử dụng xe buýt xanh, sạch dễ dàng và tiện lợi nhất.