Hệ thống giao thông công cộng đa phương thức là sự kết hợp giữa đường sắt đô thị, xe buýt, xe đạp công cộng và các hình thức di chuyển khác. Tuy nhiên, để Hà Nội có thể thu hút người dân và phát triển hệ thống này hơn nữa thì cần có sự kết nối nhiều hơn các loại hình phương tiện cũng như cần đồng bộ về hạ tầng và vé. Đây cũng là những kinh nghiệm của các nước phát triển, trong đó có Pháp đã thực hiện nhiều năm qua.
Hà Nội đang trong lộ trình xây dựng hệ thống giao thông theo hướng hiện đại, xanh và bền vững. Trong đó, đường sắt đô thị được xác định là “trục xương sống” không chỉ đáp ứng nhu cầu vận chuyển khối lượng lớn, nâng cao năng lực vận tải hành khách công cộng, góp phần giảm ùn tắc, hạn chế ô nhiễm môi trường mà còn mở ra những không gian phát triển đô thị mới cho Thủ đô.
Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội đã có cuộc trao đổi với Trung tá Bùi Thị Thơm, Đội Chỉ huy đèn tín hiệu giao thông, Phòng CSGT Công an thành phố Hà Nội.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa được Bộ Xây dựng giao xây dựng Kế hoạch triển khai nền tảng quản lý hệ thống giao thông thông minh, hoàn thành trước ngày 15/8/2026. Đây là bước chuẩn bị quan trọng nhằm hình thành nền tảng quản lý giao thông số đồng bộ, đáp ứng yêu cầu hiện đại hóa công tác quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Bộ Xây dựng vừa phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, với mục tiêu hoàn thiện hệ thống giao thông kết nối các vùng kinh tế trọng điểm và thúc đẩy phát triển liên vùng. Theo quy hoạch, đến năm 2050, cả nước sẽ có 46 tuyến đường bộ cao tốc với tổng chiều dài khoảng 10.106 km.
Giao thông tĩnh không chỉ là câu chuyện xây thêm bãi đỗ xe mà là bài toán quy hoạch, đầu tư và tổ chức không gian đô thị. Định hướng đã có, công nghệ cũng đã có, nhưng để những mô hình này được nhân rộng, Hà Nội vẫn cần những cơ chế đủ mạnh để thu hút đầu tư và khai thác hiệu quả.
Để xây dựng một hệ thống giao thông tĩnh hiện đại, Hà Nội không chỉ cần thêm nguồn lực đầu tư mà còn cần một cơ chế đủ hấp dẫn để huy động các nguồn lực xã hội tham gia.
TP Hà Nội đặt mục tiêu trong 5 năm tới, cứ 500–800m sẽ có điểm dừng xe buýt, nằm trong kế hoạch phát triển tổng thể mạng lưới xe buýt đến 2030, định hướng đến năm 2035, nâng cao kết nối giao thông Thủ đô.
Ngay sau phản ánh của Đài Hà Nội về tình trạng khu đất dịch vụ thôn Yên Vĩnh chậm thi công hạ tầng điện, nước, giao thông, UBND xã Hoài Đức cho biết, việc tái thi công dự án hạ tầng có thể được triển khai trong năm 2026.
