UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư dự án chế tạo ba cầu dàn Bailey dự phòng xử lý sự cố về cầu, tổ chức giao thông, chống ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.
Dự án chế tạo các cầu dàn Bailey để dự phòng, có thể triển khai lắp đặt trên các sông Tô Lịch, Kim Ngưu, Lừ, Sét, Nhuệ… để kết nối giao thông khu vực hai bên sông và dự phòng để xử lý kịp thời các sự cố hư hỏng cầu do thiên tai hoặc cầu yếu trong quá trình khai thác nhằm kịp thời giảm thiểu ùn tắc giao thông, bảo đảm an toàn và kết nối thuận tiện khi xảy ra sự cố cầu, hoặc khi phát sinh nhu cầu tổ chức giao thông trên địa bàn thành phố. UBND thành phố giao Sở Xây dựng làm chủ đầu tư với mức kinh phí dự kiến gần 15 tỷ đồng, thực hiện trong hai năm 2025 - 2026.
Làm cầu để giảm tắc - nghe thì đơn giản - nhưng cái hay là, cầu này không đúc bê tông, không tốn 5-7 năm thi công. Mà là loại cầu thép nhẹ, tháo – lắp nhanh, có thể di chuyển được. Tức là, hôm nay cầu được lắp ở Nguyễn Khoái, nhưng nếu vài tháng nữa đoạn này thông thoáng rồi, cái cầu ấy được “bê” sang điểm nóng khác. Linh hoạt như một đội cơ động chữa cháy, nhưng là chữa cháy… tắc đường. Nghe tới đây, chắc hẳn bạn đang nghĩ: “Ừ thì hay, nhưng có chắc không? An toàn không?”. Câu hỏi quá hợp lý.
Theo thông tin tìm hiểu, cầu mà Hà Nội đang triển khai thực chất là cầu dàn thép Bailey – loại cầu từng được sử dụng trong Thế chiến thứ hai để giúp quân đội vượt qua sông ngòi, địa hình hiểm trở. Đến giờ, nó vẫn là một trong những thiết kế được đánh giá cao về tính cơ động, bền bỉ và hiệu quả chi phí.
Giờ đây, Hà Nội đang “mượn” lại ý tưởng ấy – tất nhiên là cải tiến phù hợp với môi trường đô thị. Thông thường, loại cầu này có chiều dài 12 – 18 mét, rộng 4,5 mét – đủ để cho xe máy và ô tô con lưu thông. Điểm cộng của cầu dàn là được làm bằng thép cường độ cao, thiết kế modul hóa, có thể lắp ráp nhanh, tháo dỡ dễ, di chuyển linh hoạt. Và điều quan trọng nhất: chỉ mất vài ngày thi công, không cần giải phóng mặt bằng, không đụng chạm đến hạ tầng ngầm. Tức là không xới tung đường phố, không làm xáo trộn đời sống người dân. Giải pháp này không giải quyết mọi vấn đề – nhưng giải quyết được ngay vấn đề trước mắt.
Đằng sau câu chuyện này, cái đáng giá không chỉ là cây cầu – mà là tư duy đằng sau nó. Không phải lúc nào cũng chờ những dự án hàng nghìn tỷ, quy hoạch 10 năm. Đôi khi, một cây cầu nhỏ cũng giúp mở luồng cho cả thành phố thở. Trong lúc giao thông Thủ đô giờ cao điểm đang “sốt cao” vì tắc nghẽn, một “liều thuốc giảm đau” như cầu Bailey biết đâu lại là một liều thuốc tốt? Nếu thành công, Hà Nội có thể thành lập hẳn một “đội phản ứng nhanh hạ tầng giao thông” – nơi có sẵn cầu, barie, biển báo, sẵn sàng xuất hiện tại điểm ùn tắc mới, như một “đội cứu hộ đường phố” thì cũng thật thú vị! Và người dân sẽ ủng hộ – nếu họ thấy có sự thay đổi thực sự khi mỗi sáng đi làm không còn quá ùn tắc như hiện tại.
Giải bài toán giao thông giờ cao điểm ở Hà Nội là chuyện rất khó. Nhưng có lẽ lời giải đang được viết dần từ những cây cầu nhỏ như thế. Mỗi cây cầu mới không chỉ nối đôi bờ, mà còn nối gần lại khoảng cách giữa chính quyền và người dân – bằng hành động cụ thể.
UBND thành phố Hà Nội vừa chấp thuận đề nghị của Sở Giao thông Vận tải về phương án thí điểm cấm ô tô trên 16 chỗ hoạt động trên các tuyến phố khu vực phố cổ và hồ Gươm trong giờ cao điểm.
Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông - Sở GTVT Hà Nội đã đề xuất bổ sung 29 cầu vượt cho người đi bộ qua đường tại các vị trí đông dân cư, cổng trường học, với tổng kinh phí đầu tư dự kiến hơn 300 tỷ đồng.
UBND thành phố Hà Nội vừa phê duyệt chủ trương đầu tư dự án chế tạo ba cầu dàn Bailey dự phòng nhằm xử lý sự cố về cầu, tổ chức giao thông, chống ùn tắc giao thông trên địa bàn.
Sở Xây dựng Hà Nội đã xử lý được hai trong tổng số 37 điểm ùn tắc giao thông trong quý I/2025, bao gồm nút giao Lĩnh Nam - Đỗ Mười; hai đầu cầu vượt Mễ Trì, đường Cương Kiên.
Gần đây, trên MXH xuất hiện những cộng đồng mang tên “Con ghét bố mẹ”, “Hội những người ghét cha mẹ”, thu hút số lượng thành viên rất lớn. Chỉ riêng tên gọi cũng đủ khiến nhiều người lớn đặt câu hỏi: Vì sao con cái lại có thể có những cảm xúc tiêu cực với chính cha mẹ mình? Nhưng để hiểu hiện tượng này, có lẽ cần nhìn sâu hơn vào những câu chuyện được chia sẻ phía sau một cái tên gây chú ý.
Đặt trong tầm nhìn phát triển đô thị 100 năm, Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực quy hoạch, với trọng tâm là xây dựng nền tảng dữ liệu liên ngành và hệ thống thông tin không gian tích hợp. Đây được xem là bước đi cần thiết, phù hợp với xu thế quản trị đô thị hiện đại, vừa nâng cao hiệu quả quản lý hiện tại, vừa tạo nền tảng cho các định hướng phát triển dài hạn của thành phố.
Theo Nghị định 61, từ ngày 1/4/2026, người dân có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Việc mở thêm một kênh tiếp nhận chính thức, tận dụng nền tảng số sẵn có, trước hết cần được nhìn nhận như một bước tiến đáng hoan nghênh trong quản lý giao thông đô thị.
Thông tin xe bán tải bị cấm vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội những ngày qua đã làm dấy lên không ít băn khoăn trong dư luận, đặc biệt với những người đang sử dụng phương tiện này như một chiếc xe gia đình.
Sau đại dịch COVID-19, làm việc tại nhà – hay làm việc từ xa – đã không còn là một giải pháp tình thế, mà dần trở thành một lựa chọn quen thuộc với nhiều doanh nghiệp và người lao động. Và trong bối cảnh hiện nay, khi câu chuyện an ninh năng lượng toàn cầu đang trở nên căng thẳng hơn, mô hình này lại một lần nữa được nhắc đến, nhưng với một lý do rất khác: tiết kiệm năng lượng.
Hà Nội vừa công bố chương trình phát triển văn hóa giai đoạn 2026-2030 với quy mô hơn 36.000 tỷ đồng, bao gồm hơn 1.000 dự án. Trong đó, đáng chú ý là kế hoạch xây dựng nhà hát thành phố khoảng 2.000 tỷ đồng trên đường Võ Thị Sáu, nghiên cứu công trình biểu tượng khoảng 1.000 tỷ đồng ở Bắc Cầu, mở rộng không gian Văn Miếu - Quốc Tử Giám và xây dựng trung tâm văn hóa quy mô lớn dọc trục sông Hồng.
