Nhằm đẩy nhanh các nhiệm vụ trọng điểm về phát triển đường sắt đô thị, thành phố Hà Nội yêu cầu Sở Xây dựng sớm thành lập Tổ công tác triển khai giai đoạn 2026-2030 và hoàn thiện báo cáo về tiến độ đầu tư hệ thống đường sắt đô thị.
Từ chiều 16/5, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội bắt đầu triển khai rào chắn và điều chỉnh tổ chức giao thông phục vụ thi công ga ngầm S12 trên phố Trần Hưng Đạo. Đây là hạng mục thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội
UBND TP. Hà Nội vừa thông qua Quy hoạch Thủ đô với tầm nhìn 100 năm. Theo Quy hoạch, Hà Nội ưu tiên phát triển các khu nhà ở xã hội, nhà ở công nhân quy mô lớn, được đầu tư đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội, đồng thời kết nối thuận tiện với mạng lưới đường sắt đô thị.
Phát triển đô thị gắn kết với các trục giao thông và giao thông công cộng đang và sẽ trở thành tâm điểm thu hút người dân, đặc biệt tại các đô thị lớn. Tại Hà Nội, với các tuyến metro hiện hữu và đang triển khai đã mở ra cơ hội phát triển cho các dự án dọc theo các tuyến giao thông công cộng này.
Nhấn mạnh tầm quan trọng của tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Hòa Lạc), Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy Trần Đức Thắng chỉ đạo UBND thành phố và các sở, ngành liên quan phối hợp với Tập đoàn Thái Bình Dương tập trung tháo gỡ những vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ dự án.
UBND thành phố Hà Nội đã yêu cầu Sở Xây dựng khẩn trương thành lập Tổ công tác nghiên cứu, tổ chức triển khai hệ thống đường sắt đô thị giai đoạn 2026-2030 và hoàn thiện báo cáo về tiến độ đầu tư xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố.
Từ khoá
Từ ngày 3/11, Hà Nội điều chỉnh tổ chức giao thông trên đường Nguyễn Chí Thanh và phố Kim Mã, khu vực nhà ga S9, nhằm phục vụ thi công tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội. Phương án phân luồng áp dụng đối với xe máy, xe đạp và dự kiến kéo dài đến hết ngày 31/5/2027.
Sau gần một năm triển khai thi công với rất nhiều khó khăn trong việc gỡ vướng GPMB, tuyến đường từ đê Hữu Đáy đi cầu Mụ, do UBND xã Hòa Phú triển khai đang chuẩn bị về đích. Từ tuyến đường xuống cấp nhiều năm, kéo theo không ít những ảnh hưởng đến giao thông, đi lại, một trục giao thông mới khang trang, sạch đẹp đã hình thành và dần hoàn thiện đồng bộ. Điều này đã mang lại niềm vui, sự phấn khởi cho người dân địa phương và người tham gia giao thông.
Tình trạng học sinh sử dụng mô tô, xe máy không đúng độ tuổi đến trường tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây mất an toàn giao thông. Dù quy định pháp luật đã rõ, nhà trường cũng tăng cường kiểm tra, giám sát, nhưng vi phạm vẫn có thể tiếp diễn nếu các điểm trông giữ xe quanh trường học không được quản lý chặt chẽ. Đây cũng là mắt xích cần được siết chặt nhằm ngăn chặn vi phạm từ gốc.
Nhằm bảo đảm an toàn cho học sinh trên mỗi hành trình đến trường, Hà Nội đang tăng cường rà soát, kiểm tra các điều kiện hoạt động của xe đưa đón học sinh. Đặc biệt chú trọng thiết bị giám sát hành trình, hệ thống cảnh báo chống bỏ quên trẻ em và các quy định về an toàn kỹ thuật phương tiện.
Hà Nội vừa thông qua cơ chế đặc thù trong đầu tư xây dựng 5 tuyến đường sắt đô thị. Đáng chú ý, thành phố đặt mức khống chế giá hợp đồng bình quân đối với các đoạn tuyến đi ngầm không vượt quá 120 triệu USD mỗi kilomet. Nếu chi phí thực tế vượt mức này, nhà thầu sẽ phải tự chịu phần phát sinh. Đây được xem là giải pháp nhằm kiểm soát chi phí, hạn chế đội vốn đối với các dự án metro quy mô lớn của Thủ đô.
Việc tăng cường tuần tra, kiểm soát và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm giao thông đang được triển khai trên nhiều tuyến đường. Cùng với những nỗ lực bảo đảm trật tự an toàn giao thông, tình hình tai nạn giao thông trên cả nước trong 10 tháng đầu năm 2026 ghi nhận những chuyển biến tích cực, khi cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương đều giảm so với cùng kỳ năm trước.
