Sở Xây dựng Hà Nội yêu cầu di dời toàn bộ bãi xe dưới gầm cầu cạn trước 30/10, sau vụ cháy ở gầm cầu Vĩnh Tuy thiêu rụi khoảng 500 xe máy.
Sự việc gióng lên hồi chuông cảnh báo: những bãi xe tạm dưới gầm cầu, vốn chỉ để “chữa cháy” cho nhu cầu gửi xe khổng lồ của người dân, thực chất tiềm ẩn nguy cơ thảm họa.
Trên thực tế, việc giải tỏa bãi xe là đúng đắn: bảo đảm an toàn, trả lại công năng cho hạ tầng giao thông. Nhưng hàng vạn phương tiện mỗi ngày sẽ gửi ở đâu, khi hạ tầng giao thông tĩnh của Hà Nội mới đáp ứng chưa nổi 10% nhu cầu? Nếu những bãi gửi dưới gầm cầu biến mất mà không có phương án thay thế, nguy cơ xe tràn ra lòng đường, vỉa hè, gây ùn tắc và xung đột giao thông là khó tránh khỏi.
Vấn đề không còn là “dẹp hay không dẹp”, mà là sau khi dẹp thì giải pháp nào thay thế. Thành phố đã giao các cơ quan rà soát quỹ đất, nghiên cứu đầu tư bãi xe cao tầng, bãi xe ngầm và trình kế hoạch trong tháng 9. Nhưng thực tế, đây là bài toán khó khi quỹ đất hạn hẹp, vốn đầu tư lớn, trong khi lợi nhuận khai thác bãi xe thấp, khó thu hút doanh nghiệp. Nếu không có chính sách khuyến khích đủ mạnh, “giấc mơ bãi xe hiện đại” dễ chỉ nằm trên giấy.
Nhìn ra thế giới, có thể thấy Hà Nội không đơn độc. Tokyo bắt buộc người muốn mua ô tô phải chứng minh có chỗ đỗ hợp pháp. Singapore siết số lượng xe cá nhân bằng hạn ngạch COE, song song đầu tư mạng lưới bãi xe công cộng thông minh. Paris hay New York không dùng gầm cầu giữ xe mà biến thành công viên, sân chơi, không gian cộng đồng. Ở mức xa hơn, Oslo và Copenhagen dần loại bỏ xe cá nhân khỏi trung tâm, hướng tới mục tiêu Net Zero.
Tất nhiên, Hà Nội chưa thể “nhảy vọt” tới những mô hình đó. Nhưng bài học chung là: giải pháp cho giao thông tĩnh không thể chỉ là tận dụng chỗ trống, mà phải dựa trên quy hoạch dài hạn, gắn với mục tiêu đô thị bền vững.
Quyết định giải tỏa bãi xe gầm cầu là một phép thử. Nó thử năng lực quản lý của chính quyền, thử sự đồng thuận của xã hội và quan trọng nhất: thử xem Hà Nội có đủ quyết tâm tìm lời giải căn cơ cho bài toán phương tiện cá nhân hay không.
Giống như khi phân tích dòng tiền doanh nghiệp, không chỉ dừng ở con số “bao nhiêu bãi xe bị xóa”, mà phải đặt câu hỏi gốc rễ: dòng phương tiện sẽ đi đâu? Nếu trả lời được bằng những bãi xe thay thế an toàn, hiện đại, thì cú sốc giải tỏa hôm nay sẽ trở thành bước ngoặt, đưa Hà Nội tiến gần hơn tới mục tiêu một thành phố văn minh, đáng sống.
Thành tích thu về gần 300 tỷ đồng – một con số đủ gây chấn động phòng vé Việt Nam cho thấy sức hút của "Mưa Đỏ" không chỉ dựa vào thời điểm, quảng bá hay sự tò mò của khán giả, mà còn xuất phát từ một câu chuyện đủ sức chạm đến cảm xúc và tinh thần dân tộc.
Hiếm có dân tộc nào trên thế giới lại trân trọng và trao tặng nhau những lá cờ Tổ quốc - một kỷ vật thiêng liêng đầy tự hào như người Việt Nam.
Thành phố Hà Nội đã triển khai một chiến dịch quy mô lớn: xử lý ô nhiễm, cải tạo dòng chảy, nạo vét bùn, lắp đặt hệ thống thu gom nước thải và áp dụng công nghệ xử lý mới.
Nhiều trường ở Hà Nội, TP.HCM và các địa phương thông báo: lễ khai giảng năm học 2025–2026 sẽ không nhận hoa, khuyến khích phụ huynh chuyển thành học bổng, quỹ khuyến học hoặc hỗ trợ thiết thực cho học sinh.
Ngày 5/9 năm nay, tiếng trống khai trường không chỉ vang trong sân trường, mà còn đồng vọng trên khắp mọi miền Tổ quốc. Lần đầu tiên, từ mầm non đến đại học, công lập lẫn ngoài công lập, tất cả cùng bước vào một lễ khai giảng trực tuyến thống nhất toàn quốc.
Từ khoá
Gần đây, trên MXH xuất hiện những cộng đồng mang tên “Con ghét bố mẹ”, “Hội những người ghét cha mẹ”, thu hút số lượng thành viên rất lớn. Chỉ riêng tên gọi cũng đủ khiến nhiều người lớn đặt câu hỏi: Vì sao con cái lại có thể có những cảm xúc tiêu cực với chính cha mẹ mình? Nhưng để hiểu hiện tượng này, có lẽ cần nhìn sâu hơn vào những câu chuyện được chia sẻ phía sau một cái tên gây chú ý.
Đặt trong tầm nhìn phát triển đô thị 100 năm, Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực quy hoạch, với trọng tâm là xây dựng nền tảng dữ liệu liên ngành và hệ thống thông tin không gian tích hợp. Đây được xem là bước đi cần thiết, phù hợp với xu thế quản trị đô thị hiện đại, vừa nâng cao hiệu quả quản lý hiện tại, vừa tạo nền tảng cho các định hướng phát triển dài hạn của thành phố.
Theo Nghị định 61, từ ngày 1/4/2026, người dân có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Việc mở thêm một kênh tiếp nhận chính thức, tận dụng nền tảng số sẵn có, trước hết cần được nhìn nhận như một bước tiến đáng hoan nghênh trong quản lý giao thông đô thị.
Thông tin xe bán tải bị cấm vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội những ngày qua đã làm dấy lên không ít băn khoăn trong dư luận, đặc biệt với những người đang sử dụng phương tiện này như một chiếc xe gia đình.
Sau đại dịch COVID-19, làm việc tại nhà – hay làm việc từ xa – đã không còn là một giải pháp tình thế, mà dần trở thành một lựa chọn quen thuộc với nhiều doanh nghiệp và người lao động. Và trong bối cảnh hiện nay, khi câu chuyện an ninh năng lượng toàn cầu đang trở nên căng thẳng hơn, mô hình này lại một lần nữa được nhắc đến, nhưng với một lý do rất khác: tiết kiệm năng lượng.
Hà Nội vừa công bố chương trình phát triển văn hóa giai đoạn 2026-2030 với quy mô hơn 36.000 tỷ đồng, bao gồm hơn 1.000 dự án. Trong đó, đáng chú ý là kế hoạch xây dựng nhà hát thành phố khoảng 2.000 tỷ đồng trên đường Võ Thị Sáu, nghiên cứu công trình biểu tượng khoảng 1.000 tỷ đồng ở Bắc Cầu, mở rộng không gian Văn Miếu - Quốc Tử Giám và xây dựng trung tâm văn hóa quy mô lớn dọc trục sông Hồng.
