Với tốc độ đô thị hóa nhanh, nhu cầu đi lại ngày càng lớn, Hà Nội đang đứng trước yêu cầu về tổ chức lại hệ thống giao thông theo hướng đồng bộ, hiện đại. Trong đó, phát triển giao thông đa phương thức, kết nối giữa đường sắt đô thị, xe buýt và các loại hình vận tải khác được xác định là một trong những giải pháp quan trọng nhằm nâng cao năng lực vận tải hành khách công cộng, từng bước thay đổi thói quen đi lại của người dân.
Tình trạng lấn chiếm, xây dựng công trình vi phạm dọc tuyến quốc lộ 2 không chỉ ảnh hưởng đến trật tự đô thị mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Trước thực trạng này, xã Nội Bài đang phối hợp với các cơ quan chức năng triển khai đồng bộ các giải pháp, từ lắp đặt hàng rào chắn, vận động tự tháo dỡ đến hoàn thiện hồ sơ xử lý các trường hợp không chấp hành.
Bắt đầu từ tối 7/11 đến hết ngày 15/12, Hà Nội tổ chức rào chắn, phân luồng giao thông tại nút giao La Thành - Láng Hạ - Giảng Võ để phục vụ thi công hoàn thiện mặt đường thuộc dự án Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục. Người dân cần chủ động lựa chọn lộ trình, tránh ùn tắc trong khu vực.
Xây dựng cơ sở dữ liệu giao thông quốc gia không chỉ đòi hỏi thu thập thông tin đầy đủ mà còn cần bảo đảm khả năng kết nối, liên thông giữa các hệ thống. Đây là điều kiện quan trọng để khai thác hiệu quả dữ liệu, nâng cao năng lực dự báo và chuyển từ quản lý giao thông bị động sang điều hành chủ động. Về vấn đề này, phóng viên có cuộc trao đổi với PGS. TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải Việt Đức.
Việc triển khai các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm đang từng bước hiện thực hóa mục tiêu phát triển đô thị, tăng cường kết nối và giảm ùn tắc cho Thủ đô trong dài hạn. Tuy nhiên, trong quá trình thi công, việc tổ chức rào chắn, phân luồng và điều chỉnh giao thông tại một số khu vực đã gây ra những áp lực không nhỏ cho giao thông, đặc biệt vào giờ cao điểm.
Công ty Cổ phần Vận tải đường sắt cho biết, nhiều tuyến tàu khách đang áp dụng chính sách giảm giá vé với mức giảm từ 10-40%, tùy hành trình, mác tàu và loại chỗ.
Tại phường Định Công, những ngày qua, địa phương đã tổ chức kiểm tra, xử lý các điểm trông giữ phương tiện không phép trên địa bàn. Đến nay, 16/18 điểm vi phạm đã bị xử lý, hai điểm còn lại sẽ tiếp tục được giải quyết trong thời gian tới. Khi các điểm trông giữ phương tiện không phép lần lượt bị đóng cửa, nhu cầu gửi xe của người dân lại đặt ra bài toán mới, đòi hỏi giải pháp lâu dài về quy hoạch và phát triển hạ tầng giao thông tĩnh.
Sở Xây dựng Hà Nội yêu cầu các đơn vị kinh doanh vận tải bằng ô tô rà soát cơ cấu chi phí, xây dựng phương án điều chỉnh giảm giá cước phù hợp với mức giảm chi phí nhiên liệu, góp phần kiểm soát lạm phát trong những tháng cuối năm 2026.
Đại diện Công ty TNHH Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cho biết, ngay trong tháng 11, khi áp dụng bảng giá mới, lượng ô tô đăng ký gửi theo hợp đồng tháng tại đơn vị đã giảm tới 70%.
Theo thống kê của Phòng Cảnh sát giao thông (Công an thành phố Hà Nội), từ ngày 15/8 – 14/9/2026, lực lượng Cảnh sát giao thông đã xử lý 216 trường hợp xe tự sản xuất, lắp ráp. Mặc dù lực lượng chức năng nhiều lần ra quân tuyên truyền, vận động và xử lý nhưng xe tự chế vẫn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa tại nhiều làng nghề ở Hà Nội.
