Quy định hạn chế xe bán tải lưu thông nội đô theo Quyết định 01/2026 đang tạo nhiều tranh luận. Trong khi cơ quan quản lý tiếp tục đánh giá tác động, người dân, doanh nghiệp và chuyên gia cho rằng cần cách tiếp cận linh hoạt, phù hợp thực tế sử dụng.
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội có hiệu lực từ ngày 15/1, khu vực nội đô giờ cao điểm từ 6-9 giờ và 16-19 giờ 30, xe tải dưới 2 tấn không được hoạt động; xe từ 2 tấn trở lên chỉ được lưu thông từ 21 giờ đến 6 giờ hôm sau. Ngoài các khung giờ này, phương tiện phải được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận: xe từ 2 - 10 tấn do Công an Thành phố cấp phép, từ 10 tấn trở lên do Sở Xây dựng xem xét.
Với cách phân loại hiện hành theo các thông tư của Bộ Xây dựng, nhiều dòng xe bán tải phổ biến như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 hay Nissan Navara đều thuộc nhóm xe tải pick-up cabin kép và nằm trong diện bị hạn chế.
Quy định hạn chế xe bán tải lưu thông nội đô theo Quyết định 01/2026 đã tác động trên diện rộng đến người dùng xe bán tải lẫn hoạt động kinh doanh của các hãng ô tô. Một số chủ xe bán tải đang dùng xe để chuyên chở hàng hóa và gia đình cho biết, đến giờ vẫn chưa biết xoay xở thế nào trước quyết định của chính quyền thành phố Hà Nội.
Theo chuyên gia giao thông Khương Kim Tạo, xe bán tải là "cần câu cơm" của các hộ kinh doanh nội thất, điện nước, thi công công trình... Việc siết chặt lưu thông làm tăng chi phí vận chuyển, gián tiếp đẩy giá thành dịch vụ lên cao. Trong bối cảnh kinh tế hiện nay, đây là một rào cản cho sự phát triển của các cá thể kinh doanh nhỏ lẻ.
Trên thế giới, việc quản lý xe bán tải có nhiều cách tiếp cận khác nhau. Tại Mỹ, xe bán tải phổ biến như phương tiện cá nhân và không bị cấm vào trung tâm đô thị, trong khi châu Âu áp dụng các tiêu chuẩn môi trường và khu vực hạn chế. Ở Trung Quốc, xe bán tải nếu xếp vào nhóm xe tải sẽ bị kiểm soát tương tự xe chở hàng. Từ đó có thể thấy không có một mô hình chung, việc quản lý cần phù hợp với điều kiện hạ tầng và mục tiêu phát triển của từng địa phương. Chính vì vậy, theo Chuyên gia giao thông Khương Kim Tạo, cần phân biệt rõ giữa phân loại kỹ thuật và chính sách quản lý: “Phân loại chỉ là cơ sở nhận diện phương tiện, còn việc hạn chế hay không phụ thuộc vào cách điều hành. Nếu áp dụng biện pháp cứng nhắc, có thể phát sinh nhiều hệ lụy”.
Nhiều ý kiến khác cho rằng, câu chuyện “xe bán tải là xe con hay xe tải” không chỉ dừng ở quy định cấm đường, mà còn liên quan đến chính sách giao thông tổng thể. Theo ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam, quy định này cần được nghiên cứu kỹ để tránh tác động lớn tới người dân và doanh nghiệp.
Trong bối cảnh đô thị lớn như Hà Nội đối mặt với áp lực ùn tắc và ô nhiễm, việc kiểm soát phương tiện là cần thiết, tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng, chính sách cần hướng tới sự đồng bộ, linh hoạt và phù hợp thực tế, tránh gây xáo trộn lớn cho người dân và doanh nghiệp. Cơ quan chức năng cũng khuyến cáo người điều khiển phương tiện cần kiểm tra kỹ thông tin trên giấy đăng kiểm để tuân thủ quy định, tránh vi phạm khi tham gia giao thông.
Trước quy định mới, nhiều ý kiến tranh luận khá gay gắt và nhiều ý kiến băn khoăn về cách nhận biết xe bán tải và xe tải chuyên dụng, loại phương tiện thuộc diện cấm đi vào nội đô giờ cao điểm. Vậy, loại xe bán tải nào được coi là xe con và được phép đi vào nội đô giờ cao điểm; loại phương tiện nào bị cấm? Người dân căn cứ vào đâu để nhận biết, tránh bị phạt?
Chủ trương hạn chế xe bán tải vào nội đô đang thu hút sự quan tâm của dư luận. Bên cạnh những ý kiến ủng hộ vì mục tiêu giảm ùn tắc, không ít người dân bày tỏ băn khoăn về tính khả thi và tác động đến đời sống.
Nhằm giảm ùn tắc giao thông và đảm bảo trật tự an toàn đô thị, nhiều địa phương, trong đó có Hà Nội, đã áp dụng quy định hạn chế, thậm chí cấm xe bán tải lưu thông vào khu vực nội đô trong khung giờ cao điểm. Tuy nhiên, xung quanh quy định này vẫn còn không ít ý kiến trái chiều từ người dân và doanh nghiệp.
Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an thành phố Hà Nội vừa thông báo về việc tiếp nhận hồ sơ cấp văn bản chấp thuận cho phương tiện hoạt động trong phạm vi khu vực hạn chế trên địa bàn Thành phố.
Để khuyến khích người dân lựa chọn dịch vụ xe buýt làm phương tiện di chuyển, Xí nghiệp xe buýt của Hà Nội đang nâng cao chất lượng dịch vụ, thái độ phục vụ hành khách của đội ngũ nhân viên để mang lại sự tiện lợi và thiện cảm với người dân. Từ đó, thu hút thêm người dân sử dụng dịch vụ xe buýt, hình thành thói quen di chuyển bằng phương tiện công cộng thay cho xe cá nhân.
Theo lộ trình, kế hoạch của thành phố Hà Nội, năm 2026 tỷ lệ xe buýt điện chiếm từ 20 đến 23% và đến năm 2027, chiếm từ 34 đến 39% tổng phương tiện trên toàn hệ thống. Nhưng với quyết tâm mạnh mẽ, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi, đến nay tỷ lệ xe buýt xanh đã đạt 43,8%, vượt xa mục tiêu đề ra.
Với thông điệp “Chất lượng dịch vụ thân thiện – Khách hàng là trung tâm”, Hội thi “Xây dựng Văn hóa phục vụ xe buýt Transerco năm 2026” là dịp để đội ngũ công nhân lái xe, nhân viên phục vụ nâng cao kiến thức, rèn luyện kỹ năng, cùng hướng tới xây dựng hình ảnh xe buýt Thủ đô văn minh, chuyên nghiệp
Nằm sát trục đường Vành đai 3 huyết mạch, Bến xe khách Yên Sở có diện tích gần 27.600m2, tổng mức đầu tư khoảng 450 tỷ đồng. Với công suất dự kiến từ 800 đến 1.000 lượt xe mỗi ngày, khi đi vào hoạt động, Bến xe khách Yên Sở sẽ là đầu mối vận tải hành khách thứ 7 của Hà Nội.
Từ ngày 5/10, Hà Nội tạm dừng tiếp nhận các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh đăng ký khai thác mới tại bến xe Giáp Bát và Nước Ngầm.
Từ hôm nay 5/10, Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đưa 28 xe buýt điện vào hoạt động, thay thế phương tiện diesel trên tuyến 22A (Bến xe Gia Lâm - Khu đô thị Kiến Hưng) và 22B (Bến xe Giáp Bát - Đô Nghĩa).
