Siêu xe Toyota GR GT sử dụng công nghệ mild-hybrid

Toyota ví GR GT với nghi lễ “Shikinen Sengu” – truyền thống xây mới đền Ise Jingu sau mỗi 20 năm. Cách so sánh này cho thấy hãng đang đặt kỳ vọng rất lớn vào mẫu xe, coi đây như một dấu mốc quan trọng trong quá trình tái định nghĩa sản phẩm hiệu năng cao.

Điểm nhấn nổi bật nhất nằm ở động cơ V8 4.0 lít tăng áp kép hoàn toàn mới. Đây là lần đầu tiên Toyota thương mại hóa cấu hình V8 tăng áp kép, với cụm tăng áp đặt giữa hai hàng xi-lanh để rút ngắn đường dẫn khí và cải thiện phản ứng ga. Kiểu thiết kế ưu tiên đường kính xi-lanh lớn cũng hứa hẹn mang lại sức kéo mạnh và khả năng vọt nhanh.

GR GT còn là chiếc Toyota đầu tiên dùng kết cấu khung thuần nhôm. Các mảng đúc lớn giúp thân xe chắc hơn, trong khi những tấm nhôm kết hợp sợi carbon giảm đáng kể trọng lượng, một hướng đi phù hợp với tiêu chí vận hành của dòng xe thể thao thuần chất.

Ngoại hình theo phong cách cơ bắp: đầu xe kéo dài, gầm thấp, hốc gió trên ca-pô phục vụ tản nhiệt và cụm đèn sắc nét. Phía sau được xử lý gọn nhưng hiệu quả khí động học, tạo điểm nhấn bằng dải đèn liền mạch và cặp ống xả đối xứng. Tổng thể cho thấy Toyota muốn GR GT có bản sắc riêng chứ không chỉ là một biến thể hiệu năng.

Trong giai đoạn thử nghiệm, mẫu xe được chạy cả trên mô phỏng lẫn những đường đua nổi tiếng như Fuji Speedway hay Nurburgring. Đây là cách tiếp cận khá nghiêm ngặt, phản ánh tham vọng tạo ra một chiếc xe có khả năng vận hành thuyết phục ngay cả khi đặt trong môi trường cực hạn.

Bước vào bên trong, khoang lái phối đỏ – đen, ghế khung carbon bọc da và Alcantara. Thiết kế thiên về tính thực dụng trên đường đua: tầm nhìn rộng, nút bấm cơ học bố trí gần người lái để thao tác nhanh. Việc giữ lại các phím vật lý cho thấy Toyota vẫn ưu tiên sự chính xác hơn là chạy theo xu hướng tối giản màn hình.

Hãng cho biết GR GT và GT GT3 vẫn đang trong giai đoạn tinh chỉnh cuối. Thông số chính thức sẽ được chốt trước khi sản xuất, và nếu đúng kế hoạch, xe sẽ đến tay khách hàng vào năm 2027.