Bugatti chuẩn bị khép lại kỷ nguyên động cơ huyền thoại W16 bằng một phiên bản đặc biệt trị giá 10 triệu USD.
Ngay từ khi xuất hiện, Bugatti Veyron đã tạo nên cú sốc lớn đối với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Phiên bản đầu tiên được trang bị động cơ W16, đi kèm 4 bộ tăng áp, cho công suất tối đa 1.000 mã lực, con số gần như chưa từng có vào thời điểm đó.
Khi ra mắt, Bugatti Veyron có giá khởi điểm 1 triệu euro, tương đương khoảng 1,25 triệu USD vào năm 2005 (khoảng 20 tỷ đồng vào thời điểm năm 2005).
Lời chia tay dành cho động cơ W16 Mẫu xe mới nhất của Bugatti mang tên Hommage, được cho là có giá khoảng 10 triệu USD. Đây là phiên bản nhằm tôn vinh Veyron và đánh dấu sự kết thúc của động cơ W16 - nền tảng kỹ thuật đã làm nên tên tuổi Bugatti trong suốt hơn 20 năm qua.
Hommage được xây dựng trên nền tảng khung gầm W16 của Bugatti, sử dụng động cơ 8 lít W16, 4 bộ tăng áp lấy từ Chiron Super Sport được tinh chỉnh với bộ tăng áp lớn hơn, hệ thống làm mát cải tiến và hộp số được gia cố để chịu được mức mô-men xoắn tăng dần. Động cơ sản sinh công suất 1.578 mã lực, hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động AWD.
Theo giới chuyên môn, Hommage không đơn thuần là một chiếc Chiron được thay đổi ngoại hình, mà được xem như sản phẩm mang tính tổng kết, khép lại một kỷ nguyên phát triển kỹ thuật của thương hiệu siêu xe Pháp.
Mẫu xe Bugatti Type 57 Atalante đời 1939 được coi là một tuyệt phẩm của lịch sử ngành ô tô. Cuối tháng 1 tới đây, nhà đấu giá RM Sotheby’s sẽ đưa một trong những mẫu xe này ra đấu giá với giá trị rất cao cho chiếc xe có tuổi đời lên tới 86 năm.
Bugatti vừa chính thức bàn giao những chiếc W16 Mistral đầu tiên, mở ra một chương kết huy hoàng cho động cơ W16 – biểu tượng cơ khí đã làm nên tên tuổi Veyron và Chiron.
Mẫu xe độc bản mới Brouillard sử dụng động cơ W16, được chế tác thủ công theo yêu cầu riêng của khách hàng vừa được Bugatti giới thiệu.
Khả năng di chuyển tối đa khi bình đầy của mẫu xe Bugatti Chiron đạt khoảng 613 km, thấp hơn mức tiêu hao 25,19 lít/100 km từng được công bố trước đây.
Từ ngày 5/10, Hà Nội tạm dừng tiếp nhận các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh đăng ký khai thác mới tại bến xe Giáp Bát và Nước Ngầm.
Từ hôm nay 5/10, Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đưa 28 xe buýt điện vào hoạt động, thay thế phương tiện diesel trên tuyến 22A (Bến xe Gia Lâm - Khu đô thị Kiến Hưng) và 22B (Bến xe Giáp Bát - Đô Nghĩa).
Mỗi ngày, trên những chuyến xe buýt Thủ đô lại tiếp tục có thêm những câu chuyện đẹp được viết nên từ tinh thần trách nhiệm, sự tận tâm và lòng trung thực của đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ. Chính những việc làm giản dị ấy đã góp phần tạo nên hình ảnh người lao động Tổng công ty vận tải Hà Nội thân thiện, chuyên nghiệp và luôn đặt hành khách làm trung tâm phục vụ.
Theo báo cáo từ Bộ Xây dựng, đến tháng 6/2026, 70,9% taxi và 23,1% xe buýt trên cả nước đã sử dụng điện, trong khi mạng lưới sạc đạt hơn 15.000 trạm/cổng.
Theo lộ trình, kế hoạch của thành phố Hà Nội, năm 2026 tỷ lệ xe buýt điện chiếm từ 20 đến 23% và đến năm 2027, chiếm từ 34 đến 39% tổng phương tiện trên toàn hệ thống. Nhưng với quyết tâm mạnh mẽ, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi. Đến nay, tỷ lệ xe buýt xanh đã đạt 43,8%, vượt xa mục tiêu đề ra.
Sở Xây dựng Hà Nội yêu cầu kiểm tra toàn bộ xe hợp đồng và lái xe đưa đón học sinh, báo cáo kết quả trước ngày 30/9/2026. Xe chở trẻ em mầm non, học sinh tiểu học phải bố trí ít nhất một người quản lý; trường hợp sử dụng xe lớn, chở đông trẻ phải có ít nhất hai người quản lý.
