Hà Nội sẽ khởi công hai tuyến metro trong năm 2025
Tin tứcHà Nội sẽ khởi công tuyến metro số 2 (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo) và tuyến số 5 (Văn Cao - Hoà Lạc) trong năm 2025.
Chủ tịch UBND thành phố Trần Sỹ Thanh yêu cầu Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội bảo đảm khởi công xây dựng tuyến metro số 5 Văn Cao - Hòa Lạc vào cuối năm 2025.
Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội báo cáo, hiện đơn vị đã ký hợp đồng một gói thầu. 9 gói thầu tư vấn còn lại đang được hoàn chỉnh các thủ tục để ký kết hợp đồng.
Theo quy hoạch, tuyến metro số 5 có tổng chiều dài gần 39 km, gồm 21 nhà ga. Trong đó, 6,5 km đi ngầm, 2 km trên cao và gần 30 km đi trên mặt đất. Tuyến sẽ đi qua các quận trung tâm như Ba Đình, Đống Đa, Cầu Giấy, Nam Từ Liêm, trước khi mở rộng đến các huyện Hoài Đức, Quốc Oai, Thạch Thất.
Đặc biệt, tuyến kết nối trực tiếp với đô thị vệ tinh Hòa Lạc - khu vực được quy hoạch trở thành trung tâm công nghệ cao và giáo dục hàng đầu miền Bắc. Tuyến số 5 hình thành sẽ kết nối và trung chuyển hành khách với các tuyến đường sắt đô thị số 2, 3, 4, 6, 7, 8, cho phép hành khách di chuyển nhanh và thuận tiện từ các khu vực ngoại ô vào trung tâm thành phố.
Chủ tịch UBND thành phố cũng thống nhất thời gian khởi công depot Xuân Đỉnh vào tháng 10/2025; khởi công toàn tuyến vào quý IV/2026 đối với dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2 (giai đoạn 1) đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Hà Nội sẽ khởi công tuyến metro số 2 (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo) và tuyến số 5 (Văn Cao - Hoà Lạc) trong năm 2025.
Hệ thống mạng đường sắt đô thị hiện chưa kết nối đồng bộ với các loại hình giao thông khác, do vậy vẫn chưa phát huy hết hiệu quả, thậm chí phát sinh nhiều bất cập.
Gần 8 triệu hành khách đã sử dụng đường sắt đô thị trong 5 tháng đầu năm 2025, theo thống kê của Công ty TNHH một thành viên đường sắt Hà Nội.
UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành kế hoạch triển khai thực hiện Nghị quyết 188 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố.
Hanoi Metro đang khẩn trương sửa chữa các hư hỏng tại các nhà ga của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông.
Việc quá phụ thuộc vào xuất khẩu đang khiến nền kinh tế đối mặt với nhiều rủi ro. Chúng ta cần làm gì để tăng nội lực, phát triển thị trường trong nước và tái cân bằng mô hình tăng trưởng?
Trong 10 năm, Singapore đã biến dòng sông từng ô nhiễm nghiêm trọng thành không gian đô thị, kinh tế và văn hóa quan trọng của quốc đảo. Thành công đó không đến từ một dự án làm đẹp cảnh quan, mà từ một chương trình cải tổ đô thị có mục tiêu rõ, thời hạn rõ và cơ chế phối hợp liên ngành đủ mạnh.
Một thập kỷ trước, cá heo không vây sông Dương Tử - loài đặc hữu được Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) xếp vào nhóm cực kỳ nguy cấp - gần như biến mất khỏi dòng sông dài nhất Trung Quốc. Sự vắng bóng của loài vật biểu tượng này phản ánh rõ tình trạng suy thoái của hệ sinh thái Dương Tử sau nhiều năm chịu sức ép từ quá trình công nghiệp hóa và tăng trưởng nóng.
Hơn nửa thế kỷ sau khi thiết lập quan hệ ngoại giao, Việt Nam và Canada đã chính thức nâng cấp quan hệ lên Đối tác Chiến lược, mở ra một giai đoạn hợp tác mới với yêu cầu không chỉ mở rộng về quy mô, mà quan trọng hơn là nâng cao chất lượng và hiệu quả hợp tác.
Việt Nam không đứng ngoài những chuyển động lớn của thế giới, cũng không thụ động chờ đợi những chuyển động ấy tác động đến mình. Việt Nam chủ động tham gia, đóng góp, mở rộng hợp tác và quan trọng hơn, tìm cách biến vị thế quốc tế thành những điều kiện thuận lợi hơn cho phát triển đất nước.
Một không gian nghệ thuật mới bên hồ Hoàn Kiếm đang dần được hình thành. Những ngày này, công nhân đang khẩn trương hoàn thiện các hạng mục, đồng thời chỉnh thử hệ thống ánh sáng để chuẩn bị cho “Dải lụa ký ức” – công trình dự kiến đưa vào trải nghiệm từ ngày 8/10.