UBND Hà Nội đang lấy ý kiến người dân về Tờ trình dự thảo nghị quyết quy định mức tiền phạt đối với một số hành vi vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Thành phố dự kiến nâng mức phạt gấp 1,5 - 2 lần so với Nghị định 168 với 107 hành vi vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Thời gian áp dụng từ tháng 7/2025.
Thông tin này hiện đang nhận được sự quan tâm lớn của dư luận. Có nhiều câu hỏi được đưa ra mổ xẻ, phân tích rằng: vì sao thành phố lại đề xuất mức xử phạt cao hơn cả Nghị định 168 ?
Theo dự thảo được thành phố lấy ý kiến người dân, các lỗi vi phạm sẽ bị tăng tối đa mức phạt từ 1,5 - 2 lần so với Nghị định 168. Đơn cử hành vi điều khiển ô tô không đi bên phải theo chiều đi của mình, đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định (làn cùng chiều hoặc làn ngược chiều) bị đề nghị phạt 8 - 12 triệu đồng, gấp đôi quy định hiện hành. Hay hành vi điều khiển ô tô trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 mg/100 ml máu hoặc vượt quá 0,4 mg/lít khí thở bị đề nghị phạt 45 - 60 triệu đồng, gấp 1,5 quy định hiện nay.
Đáng lưu ý, trong dự thảo nghị quyết có 5 lỗi vi phạm giao thông được Hà Nội đề xuất tăng mức phạt tối đa lên tới 120 triệu đồng. Cơ quan soạn thảo lý giải đây là nhóm hành vi vi phạm gây ảnh hưởng xấu đến kết cấu hạ tầng. Trong đó, có hành vi giao xe, để cho người làm công, người đại diện điều khiển hoặc chủ xe trực tiếp điều khiển xe mà tổng trọng lượng (khối lượng toàn bộ) của xe hoặc tải trọng trục xe (bao gồm cả hàng hóa xếp trên xe, người được chở trên xe) vượt quá tải trọng cho phép của đường bộ trên 20 - 50%.
Đây là một đề xuất hoàn toàn hợp lý. Nếu ai đó cho rằng, mức xử phạt này là quá cao thì hãy nhìn vào hiệu quả của Nghị định 168 đã đi vào cuộc sống thế nào. Thậm chí với 5 lỗi vi phạm giao thông với mức phạt tối đa lên tới 120 triệu đồng, một số người cho rằng còn có thể xử lý hành vi này dưới tội danh hình sự.
Ví dụ tại Thái Lan, hành vi chở quá tải trọng được quy vào tội cố tình phá hoại tài sản quốc gia và bị xử lý hình sự. Đáng nói là biện pháp này đã được áp dụng cách đây hàng chục năm chứ không chỉ đơn thuần là xử phạt vi phạm. Luật pháp Thái Lan cho rằng, việc chở quá tải trọng là tài xế phá con đường, vì lợi ích cá nhân mà phá hỏng cả đoạn đường, con đường. Trong khi việc sửa chữa những con đường hư hỏng lên tới hàng tỷ đồng.
Bên cạnh đó, việc chở quá tải tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây tai nạn giao thông. Vì xe chở quá tải trọng sẽ ảnh hưởng tới hệ thống phanh và những vấn đề kỹ thuật khác. Tuy nhiên, thực tế vẫn xảy ra xe chở quá tải trọng, điều này thể hiện việc cố tình vi phạm pháp luật, phá hoại tài sản quốc gia. Vì vậy, người dân rất đồng tình với đề xuất phạt nặng đối với cả chủ xe và tài xế. Nếu tài xế cũng là chủ xe thì cả hai chủ thể đều chịu phạt như đề xuất của Hà Nội.
Trên nhiều diễn đàn, như thường lệ, các ý kiến chia thành hai phe: một bên ủng hộ nhiệt tình đề xuất này và phần còn lại “lăn tăn” vì mức phạt quá cao. Điều này không có gì là khó hiểu vì ngay cả Nghị định 168 khi bắt đầu lấy ý kiến cũng có những luồng ý kiến trái chiều. Thế nhưng nếu không “uống thuốc đắng” thì làm sao khỏi bệnh! Minh chứng cho hiệu quả của Nghị định 168 đã quá rõ, vì vậy việc Hà Nội tăng mức phạt suy cho cùng là vì chính sự an toàn của mỗi công dân Thủ đô. Khi bạn ra đường với ý thức tham gia giao thông, kỹ năng lái xe an toàn và “thấu tình” khi xử lý tình huống gặp phải trên đường, thì dù mức phạt có cao nữa cũng không thể khiến bạn mất tiền phạt được!
Căn cứ pháp lý để tăng mức phạt là Luật Thủ đô 2024 có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, cho phép HĐND thành phố Hà Nội quy định mức tiền phạt cao hơn không quá hai lần mức phạt do Chính phủ quy định với một số vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ. Sau khi lấy ý kiến, dự thảo nghị quyết sẽ được trình HĐND thành phố, dự kiến có hiệu lực từ tháng 7/2025.
Với dân số gần chục triệu người, diện tích rộng, Hà Nội là nơi đặt trụ sở các cơ quan trung ương, ngoại giao, tổ chức quốc tế, là đầu mối giao thông quan trọng với đủ loại hình đường bộ, đường sắt, đường thủy và đường hàng không. Những yếu tố trên tạo nên sự đa dạng về loại hình, phương tiện với mật độ cao, liên tục dẫn đến sự phức tạp về giao thông, khác với tỉnh thành khác. “Nhưng quy định xử phạt hành chính trong giao thông đường bộ vẫn tương tự địa phương khác. Do đó cần thiết phải có quy định, chế tài mang tính chất đặc thù, riêng biệt của Thủ đô", tờ trình dự thảo nghị quyết nêu.
Một số lý do nữa được thành phố đưa ra cho đề xuất tăng mức phạt vi phạm luật giao thông như: ý thức của người tham gia giao thông ở Hà Nội vẫn còn hạn chế; hạ tầng và giao thông công cộng của thành phố chưa đáp ứng nhu cầu.
Tất nhiên, từ đề xuất tới triển khai áp dụng, thành phố vẫn tiếp tục lắng nghe ý kiến của người dân để có sự điều chỉnh cho phù hợp, hài hoà. Vì thế, việc mà mỗi người dân có thể làm ngay mỗi ngày đó là: tuân thủ quy định của pháp luật về an toàn giao thông!
Nghị định 168 có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, có thể coi là liều thuốc đắng với những ai đã quen lấn làn, vượt đèn đỏ và vi phạm luật giao thông. Mức phạt tăng nặng, đánh vào ví tiền của người dân nên không có gì là khó hiểu khi ngã tư, điểm chờ đèn ở nhiều tuyến phố dần ngăn nắp, trật tự.
Từ khoá
Gần đây, trên MXH xuất hiện những cộng đồng mang tên “Con ghét bố mẹ”, “Hội những người ghét cha mẹ”, thu hút số lượng thành viên rất lớn. Chỉ riêng tên gọi cũng đủ khiến nhiều người lớn đặt câu hỏi: Vì sao con cái lại có thể có những cảm xúc tiêu cực với chính cha mẹ mình? Nhưng để hiểu hiện tượng này, có lẽ cần nhìn sâu hơn vào những câu chuyện được chia sẻ phía sau một cái tên gây chú ý.
Đặt trong tầm nhìn phát triển đô thị 100 năm, Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực quy hoạch, với trọng tâm là xây dựng nền tảng dữ liệu liên ngành và hệ thống thông tin không gian tích hợp. Đây được xem là bước đi cần thiết, phù hợp với xu thế quản trị đô thị hiện đại, vừa nâng cao hiệu quả quản lý hiện tại, vừa tạo nền tảng cho các định hướng phát triển dài hạn của thành phố.
Theo Nghị định 61, từ ngày 1/4/2026, người dân có thể gửi phản ánh vi phạm giao thông trực tiếp trên ứng dụng VNeID. Việc mở thêm một kênh tiếp nhận chính thức, tận dụng nền tảng số sẵn có, trước hết cần được nhìn nhận như một bước tiến đáng hoan nghênh trong quản lý giao thông đô thị.
Thông tin xe bán tải bị cấm vào nội đô giờ cao điểm tại Hà Nội những ngày qua đã làm dấy lên không ít băn khoăn trong dư luận, đặc biệt với những người đang sử dụng phương tiện này như một chiếc xe gia đình.
Sau đại dịch COVID-19, làm việc tại nhà – hay làm việc từ xa – đã không còn là một giải pháp tình thế, mà dần trở thành một lựa chọn quen thuộc với nhiều doanh nghiệp và người lao động. Và trong bối cảnh hiện nay, khi câu chuyện an ninh năng lượng toàn cầu đang trở nên căng thẳng hơn, mô hình này lại một lần nữa được nhắc đến, nhưng với một lý do rất khác: tiết kiệm năng lượng.
Hà Nội vừa công bố chương trình phát triển văn hóa giai đoạn 2026-2030 với quy mô hơn 36.000 tỷ đồng, bao gồm hơn 1.000 dự án. Trong đó, đáng chú ý là kế hoạch xây dựng nhà hát thành phố khoảng 2.000 tỷ đồng trên đường Võ Thị Sáu, nghiên cứu công trình biểu tượng khoảng 1.000 tỷ đồng ở Bắc Cầu, mở rộng không gian Văn Miếu - Quốc Tử Giám và xây dựng trung tâm văn hóa quy mô lớn dọc trục sông Hồng.
