Hà Nội đang tổ chức nghiên cứu lập quy hoạch chi tiết Tổ hợp ga Ngọc Hồi, định hướng trở thành đầu mối giao thông đường sắt lớn ở phía Nam Thủ đô, kết nối đường sắt tốc độ cao, đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị.
Bộ Xây dựng vừa phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 với định hướng mở rộng hệ thống đường sắt quốc gia và tăng cường kết nối quốc tế.
Từ một nhà ga, câu hỏi của đô thị không chỉ là tàu chạy đến đâu mà là người dân có thể đi tiếp như thế nào? Một tuyến metro hiện đại chỉ thật sự đi vào đời sống khi những bước chân quanh ga được tổ chức thuận tiện, an toàn và kết nối với các phương thức đi lại khác.
Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, hệ thống đường sắt được xác định là hạ tầng trung tâm để tổ chức lại giao thông, mở rộng không gian đô thị và kết nối vùng Thủ đô. Tổng chiều dài hệ thống đường sắt của Hà Nội sẽ đạt gần 1.200 km - quy mô lớn nhất từng được định hình cho Thủ đô.
Ngoài tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Chính phủ còn quy hoạch tuyến Hà Nội - Quảng Ninh dài 124 km, lộ trình đầu tư trước năm 2030.
Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trần Sỹ Thanh chỉ đạo cần nghiên cứu điều chỉnh Quy hoạch tổng thể giao thông vận tải Thủ đô để chuẩn hoá hạ tầng kỹ thuật mạng lưới đường sắt đô thị trong năm 2026, trong đó cập nhật, sửa đổi, hoàn chỉnh quy hoạch liên quan tới mô hình hình đường sắt TOD (Transit-Oriented Development).
Theo Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) phải có tính khái quát, tầm nhìn, định hướng 50-100 năm, dứt khoát bỏ tư duy "không quản được thì cấm, không biết mà vẫn quản", qua đó giúp công tác quản lý đường sắt thay đổi toàn diện.
“Bổ sung 4 cơ chế quản lý thực thi, điều chỉnh 5 thẩm quyền cho TP. Hà Nội và TP.HCM”, đó là ý kiến được Tiến sĩ Nguyễn Ngọc Hiếu - Trường Đại học Việt Đức đưa ra tại Hội thảo “Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh” sáng nay. Phát biểu đã nhận được sự đồng tình của nhiều chuyên gia, cơ quan quản lý.
