Việc Hà Nội đẩy mạnh ứng dụng camera AI, thiết bị bay không người lái UAV và các nền tảng số trong điều hành giao thông đang mở ra hướng tiếp cận mới, chuyển từ xử lý bị động sang quản trị chủ động. Tuy nhiên, công nghệ chỉ thực sự phát huy hiệu quả khi được kết hợp với quy hoạch hạ tầng, tổ chức giao thông khoa học và ý thức chấp hành của người tham gia giao thông.
Để làm rõ hơn vấn đề này, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội đã có cuộc trao đổi với ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia.
Thay vì chỉ xử lý khi ùn tắc đã xảy ra, thành phố đang từng bước xây dựng năng lực dự báo, phòng ngừa và điều hành chủ động dựa trên dữ liệu, công nghệ và sự phối hợp liên ngành. Những thay đổi này đang được triển khai ra sao và mang lại hiệu quả như thế nào trong thực tiễn?
Có thể thấy điều Hà Nội đang hướng tới không đơn thuần là giảm số điểm ùn tắc, mà là xây dựng một hệ thống quản trị giao thông có khả năng dự báo, điều hành và thích ứng trước những thay đổi rất nhanh của đô thị. Tuy nhiên, công nghệ dù hiện đại đến đâu cũng chỉ là một công cụ. Để quản trị giao thông thực sự hiệu quả còn cần rất nhiều điều kiện khác.
Từ hôm nay 15/7, Công an Hà Nội đưa vào vận hành 36 màn hình LED cỡ lớn tại nhiều nút giao thông trọng điểm. Đây là một trong những hạng mục thuộc giai đoạn 2 Dự án nâng cấp Trung tâm Thông tin chỉ huy và lắp đặt hệ thống camera giám sát, chỉ huy điều hành giao thông phục vụ công tác bảo đảm an ninh, trật tự và xử lý vi phạm do Công an thành phố triển khai.
Từ ngày 1/6 đến ngày 30/6, hệ thống camera AI trên địa bàn Thủ đô Hà Nội đã ghi nhận hơn 10.000 phương tiện vị phạm. Số liệu này được Cảnh sát giao thông Hà Nội công bố công khai chiều ngày 15/7.
Sau tai nạn, chú Khánh suy kiệt do khối u chèn cột sống, nhưng chủ xưởng phủ nhận trách nhiệm, không bồi thường và định đùn đẩy đưa chú về nước trên xe lăn. Hải Hà đau xót tột cùng khi thấy người đồng hương mình trân trọng rơi vào cảnh bại liệt. Trước sự bất công đó, Sơn động viên cô và khẳng định mọi người sẽ kiên quyết đấu tranh đòi lại quyền lợi chính đáng cho chú Khánh.
Nhân kỷ niệm 22 năm Ngày Doanh nhân Việt Nam, UBND phường Thanh Liệt tổ chức hội nghị gặp mặt, đối thoại với các doanh nghiệp, hợp tác xã trên địa bàn. Đây không chỉ là dịp tri ân những đóng góp của cộng đồng doanh nghiệp, hội nghị còn là diễn đàn để chính quyền lắng nghe tâm tư, nguyện vọng, cùng trao đổi giải pháp tháo gỡ khó khăn, tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.
Tháng 10 lại về, Hà Nội rực rỡ cờ hoa trong không khí kỷ niệm 72 năm Ngày Giải phóng Thủ đô. Trên những con phố từng chứng kiến đoàn quân chiến thắng trở về ngày 10/10/1954, nhịp sống hôm nay đang tiếp nối bản hùng ca lịch sử bằng những khát vọng mới. Từ một thành phố hồi sinh sau chiến tranh, Hà Nội đang hướng tới tầm vóc của một đô thị hiện đại, sáng tạo, giàu bản sắc và có sức lan tỏa trong khu vực.
Nhắc đến bóng đá nữ Việt Nam là nhắc đến những thành tích làm rạng danh nước nhà trên đấu trường quốc tế. Và phía sau vinh quang của những "cô gái kim cương", có một bóng dáng giản dị luôn thầm lặng đứng bên đường biên – nguyên HLV Mai Đức Chung.
Để khuyến khích người dân lựa chọn dịch vụ xe buýt làm phương tiện di chuyển, Xí nghiệp xe buýt của Hà Nội đang nâng cao chất lượng dịch vụ, thái độ phục vụ hành khách của đội ngũ nhân viên để mang lại sự tiện lợi và thiện cảm với người dân. Từ đó, thu hút thêm người dân sử dụng dịch vụ xe buýt, hình thành thói quen di chuyển bằng phương tiện công cộng thay cho xe cá nhân.
Theo lộ trình, kế hoạch của thành phố Hà Nội, năm 2026 tỷ lệ xe buýt điện chiếm từ 20 đến 23% và đến năm 2027, chiếm từ 34 đến 39% tổng phương tiện trên toàn hệ thống. Nhưng với quyết tâm mạnh mẽ, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi, đến nay tỷ lệ xe buýt xanh đã đạt 43,8%, vượt xa mục tiêu đề ra.
