Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội vừa đưa ra phương án điều chỉnh, tăng cường các tuyến buýt phục vụ kế hoạch chuyển đổi phương tiện theo lộ trình của Chính phủ theo ba giai đoạn.
Giai đoạn 1 (từ ngày 1/7/2026): Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội đưa ra phương án: giữ nguyên lịch trình hoạt động 20 tuyến buýt điện , buýt sử dụng khí CNG đang hoạt động, tuyến buýt nhanh BRT đang trong thời gian thí điểm và 7 tuyến buýt do đã thay đổi sang phương tiện điện trước ngày 1/7; thực hiện, điều chỉnh điểm đầu, cuối, lộ trình đối với 17 tuyến, trong đó có các tuyến: 40, 50, 52, 99, 107, 146...
Giai đoạn 2 (từ ngày 1/1/2028): Thực hiện chuyển đổi đối với 22 tuyến buýt, trong đó có các tuyến số: 19, 21A, 21B, 47A, 47B, E03, E10, 161, 07, 96...
Với tuyến 65, 122 thực hiện chuyển đổi sang phương tiện điện trước ngày 1/1/2028. Điều chỉnh điểm đầu, cuối đối với 3 tuyến (tuyến số 48, 51, 84).
Giai đoạn 3 (từ năm 2030): Thực hiện chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh trong năm 2030 với tuyến số 95. Cùng với đó, Thành phố sẽ mở mới 12 tuyến buýt mới.
Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông thành phố Hà Nội đánh giá, sau khi triển khai ba giai đoạn trên, tổng số tuyến buýt dự kiến tăng từ 128 lên 146 tuyến. Năng lực vận chuyển toàn mạng đạt khoảng 2,63 triệu lượt khách/ngày, tăng gần 10%.
Riêng khu vực Vành đai 1, năng lực phục vụ sẽ vượt 1,1 triệu lượt khách mỗi ngày, giúp người dân dễ dàng tiếp cận xe buýt hơn trong bối cảnh phương tiện cá nhân từng bước bị hạn chế.
Phương án điều chỉnh và mở mới như trên bảo đảm mục tiêu đến ngày 1/7, 100% xe buýt trong Vành đai 1 sử dụng nhiên liệu điện, xanh; đến ngày 1/1/2028, 100% xe buýt trong Vành đai 2 sử dụng nhiên liệu điện, xanh; từ năm 2030, 100% xe buýt trong Vành đai 3 sử dụng nhiên liệu điện, xanh.
Phương án đề xuất đã được Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội báo cáo Sở Xây dựng Hà Nội để từng bước thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt truyền thống sang xe buýt điện theo chỉ đạo của Chính phủ.
Thời gian qua, Hà Nội đã đẩy mạnh chuyển đổi xe buýt điện trong hệ thống vận tải hành khách công cộng. Đây được xem là “mũi tên trúng 2 đích” khi vừa góp phần giảm ô nhiễm môi trường, vừa nâng cao chất lượng phục vụ và trải nghiệm đi lại của người dân.
Hội Truyền thông thành phố Hà Nội phối hợp Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Chiến lược Trung Quốc (CESS) vừa tổ chức Hội thảo “Kinh nghiệm quốc tế trong việc thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh”.
Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị 09/CT-TTg về việc tăng cường thực hiện tiết kiệm năng lượng, thúc đẩy chuyển dịch năng lượng và phát triển giao thông điện. Trong đó, yêu cầu tối thiểu 50% phương tiện công cộng tại các thành phố chuyển sang dùng xe điện.
Việc triển khai vùng phát thải thấp vì thế không chỉ là một quyết định quản lý, mà còn là quá trình chuyển đổi cần sự đồng hành của chính quyền, doanh nghiệp và người dân. Hướng tới một Hà Nội xanh và bền vững, yếu tố then chốt không chỉ nằm ở chính sách, mà còn ở sự sẵn sàng thay đổi từ mỗi cá nhân trong cộng đồng.
Hỗ trợ chỗ ở cho người dân, tái thiết không gian đô thị, tháo gỡ những tồn tại kéo dài trong quản lý đất đai, xây dựng. Với 20 nghị quyết được thông qua trong phiên làm việc ngày 28/10, kỳ họp thứ 7, HĐND thành phố Hà Nội đã quyết nghị nhiều nội dung quan trọng đối với sự phát triển của Thủ đô. Cùng với đó, những nội dung chưa đủ cơ sở được tiếp tục hoàn thiện, bảo đảm tính khả thi trước khi quyết định.
Bộ Giáo dục và Đào tạo đang lấy ý kiến dự thảo quy chế tuyển sinh đầu cấp, trong đó đề xuất kỳ thi vào lớp 10, nếu tổ chức thi tuyển, sẽ gồm hai môn Toán và Ngữ văn thay vì ba môn như hiện nay. Đề xuất này hướng tới giảm áp lực thi cử, mở rộng cơ hội học tập và khắc phục tình trạng học lệch vì thi cử.
Với Hà Nội, việc tổ hợp thể thao hơn 2.500 tỷ đồng tại Mỹ Đình sáng đèn quanh năm không chỉ đặt ra bài toán đầu tư, mà còn mở ra câu hỏi về cách khai thác hạ tầng thể thao để thúc đẩy công nghiệp văn hóa và kinh tế sự kiện của Thủ đô.
Việc đưa các cơ sở 2 của bệnh viện tuyến cuối vào hoạt động đang mở thêm cơ hội tiếp cận dịch vụ y tế chất lượng cao ngay tại địa phương, đồng thời góp phần giảm áp lực cho các bệnh viện trung tâm.
Mô hình “Hai cơ sở - Một bệnh viện - Một tiêu chuẩn chuyên môn” tại các bệnh viện tuyến cuối đang cho thấy những quả ngọt thực tế. Không chỉ chia lửa áp lực cho tuyến trung ương, việc đưa năng lực y tế chất lượng cao về gần địa phương đã giúp nhiều bệnh nhân nặng được cấp cứu kịp thời trong thời điểm sinh tử, tối ưu hóa hiệu quả điều trị.
Cùng với yêu cầu tăng tốc, nâng cao chất lượng tăng trưởng và phát huy nội lực nền kinh tế đang là những nhiệm vụ đặt ra trong chặng cuối năm. Đây cũng là những vấn đề được đặt trong định hướng phát triển kinh tế - xã hội năm 2026 và kế hoạch năm 2027 tại Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV vừa diễn ra. GDP 9 tháng tăng hơn 9%, tạo nền tảng quan trọng để phấn đấu đạt mục tiêu tăng trưởng cả năm từ 10% trở lên.
