Sau nhiều tháng căng thẳng thương mại và những biến động chính trị, Liên minh châu Âu (EU) đang cân nhắc một bước đi mới trong chính sách đối với xe điện Trung Quốc, mở ra khả năng điều chỉnh cách tiếp cận vốn khá cứng rắn trong thời gian qua.
Chỉ khoảng 18 tháng sau khi áp dụng mức thuế nhập khẩu cao nhằm bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nội khối, Liên minh châu Âu EU đang xem xét khả năng bãi bỏ hoàn toàn các mức thuế này đối với xe điện Trung Quốc. Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa với việc xe điện Trung Quốc sẽ được “tự do tung hoành” tại thị trường châu Âu. Theo các phương án đang được thảo luận, EU có thể thay thế thuế quan bằng cơ chế áp giá tối thiểu đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.
Mục tiêu của EU về cơ bản không thay đổi đó là hạn chế tác động từ các khoản trợ cấp và bảo vệ các nhà sản xuất trong khối, nhưng theo cách tiếp cận mềm mỏng hơn và ít gây đối đầu hơn.
Cơ chế giá tối thiểu được kỳ vọng sẽ tạo thêm không gian cạnh tranh cho các hãng xe châu Âu trước những đối thủ đang lên như BYD hay Chery. Đồng thời, việc không còn phải chịu thuế trực tiếp cũng giúp các nhà sản xuất Trung Quốc giữ lại biên lợi nhuận, qua đó góp phần hạ nhiệt căng thẳng thương mại giữa hai bên.
Nếu EU thực sự chuyển từ thuế quan sang giá tối thiểu, thị trường xe điện châu Âu có thể trở nên bớt căng thẳng hơn. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng người tiêu dùng châu Âu chưa chắc được hưởng lợi về giá bán yếu tố từng giúp xe điện Trung Quốc nhanh chóng tạo sức hút.
Trước đó, EU đã áp mức thuế lên tới 45% đối với xe điện Trung Quốc, tùy theo mức độ hỗ trợ tài chính mà các cuộc điều tra xác định mỗi hãng nhận được từ chính phủ Bắc Kinh. Biện pháp này đã nhanh chóng châm ngòi cho căng thẳng thương mại song phương.
Trong năm 2025, nhiều mẫu hybrid và plug-in hybrid mang thương hiệu Toyota và Lexus ghi nhận mức tăng trưởng vượt 220%, qua đó đưa hãng xe Nhật Bản đạt kết quả cao nhất từ trước đến nay tại thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới.
Nebula Next 01 là mẫu siêu xe điện của Dreame, thương hiệu Trung Quốc vốn nổi tiếng với máy hút bụi, gây chú ý khi có khả năng tăng tốc từ 0–100 km/h chỉ khoảng 1,8 giây.
Sau gần một tháng với sự tham gia chấm điểm, bình chọn của Hội đồng giám khảo và người dùng trên cả nước, chương trình Xe của năm 2026 do Cộng đồng Otofun tổ chức đã vinh danh các danh hiệu ở 14 hạng mục.
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có đề xuất lùi thời hạn bắt buộc trang bị thiết bị kiểm tra phanh đối với xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD) từ ngày 1/1/2027 sang ngày 1/1/2029. Nguyên nhân là phần lớn cơ sở đăng kiểm trên cả nước hiện chưa đáp ứng yêu cầu về thiết bị kỹ thuật.
Hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại trong nội đô mà còn đang từng bước được mở rộng kết nối liên tỉnh, tạo thêm lựa chọn di chuyển cho người dân. Từ ngày 9/10, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đưa tuyến buýt số 83 vào hoạt động, kết nối giữa hai địa phương là Hà Nội và Hưng Yên.
Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, đơn vị sẽ tăng cường kiểm tra các doanh nghiệp kinh doanh vận tải có phương tiện đưa đón học sinh.
Sự gia tăng nhanh chóng của xe điện đang kéo theo nhu cầu ngày càng lớn về hạ tầng trạm sạc tại Hà Nội. Tuy nhiên, khi thị trường xe điện ngày càng phát triển, yêu cầu đặt ra không chỉ là mở rộng số lượng trạm sạc mà còn phải bảo đảm tính đồng bộ, đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người dân.
Xe vận tải không có hoặc thể hiện thiếu, sai biểu trưng và thông tin theo quy định có thể bị đánh giá không đạt kiểm định. Đây là nội dung đáng chú ý trong dự thảo quy chuẩn kiểm định xe cơ giới do Bộ Xây dựng đề xuất.
Sáng 27/10, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trương Việt Dũng đã tiếp Công ty cổ phần Du lịch Quảng Vụ Trung Quốc do ông Trương Anh Phàm - Tổng Giám đốc công ty làm trưởng đoàn. Hai bên trao đổi hợp tác về phát triển xe điện tại Hà Nội.
