Phát triển đường sắt đô thị không chỉ là giải pháp giảm áp lực giao thông mà còn là động lực tái cấu trúc không gian đô thị, thúc đẩy mô hình phát triển gắn với giao thông công cộng (TOD). Để metro thực sự trở thành trục phát triển mới của Thủ đô, cần những điều kiện gì về quy hoạch, kết nối hạ tầng và cơ chế triển khai?
Phóng viên Đài Hà Nội có cuộc trao đổi nhanh với Tiến sĩ Vũ Hồng Trường, chuyên gia đường sắt đô thị, nguyên Chủ tịch Hội đồng thành viên, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Một thành viên Đường sắt Hà Nội.
Hội thảo khoa học với chủ đề "Đường sắt đô thị mở đường cho hiện đại hóa đô thị Hà Nội, tầm nhìn 100 năm" được Hội kiến trúc sư thành phố Hà Nội tổ chức chiều 15/10. Hội thảo tập trung trao đổi các thách thức, cơ chế chính sách và giải pháp thu hút sự tham gia của xã hội, đồng thời tìm kiếm những dự án TOD có tính khả thi để Hà Nội ưu tiên triển khai.
Một tuyến metro không chỉ rút ngắn thời gian đi lại, giảm áp lực giao thông đường bộ mà còn có thể mở ra những hướng phát triển mới cho đô thị. Khi các nhà ga trở thành điểm kết nối giao thông công cộng, không gian đô thị xung quanh cũng có cơ hội được tổ chức lại theo hướng hiện đại, đồng bộ và thuận tiện hơn cho người dân.
Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội vừa thống nhất chủ trương tiếp tục triển khai đồng thời 5 tuyến đường sắt đô thị số 1, 2, 8, 10 và 14, phấn đấu hoàn thành, đưa vào khai thác, vận hành trong năm 2030.
Chiều 8/9, Đoàn giám sát của Ban Đô thị HĐND thành phố Hà Nội tổ chức giám sát chuyên đề về quản lý vận hành đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố.
Đi tàu điện thay vì mất hàng giờ giữa dòng xe đông đúc sẽ trở thành lựa chọn quen thuộc hơn với người Hà Nội trong những năm tới. Thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành khoảng 100km đường sắt đô thị, tạo bước chuyển mạnh cho giao thông công cộng Thủ đô.
Một tuyến metro không chỉ rút ngắn thời gian đi lại, giảm áp lực giao thông đường bộ mà còn có thể mở ra những hướng phát triển mới cho đô thị. Khi các nhà ga trở thành điểm kết nối giao thông công cộng, không gian đô thị xung quanh cũng có cơ hội được tổ chức lại theo hướng hiện đại, đồng bộ và thuận tiện hơn cho người dân.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo quy định mới, đề xuất bỏ thủ tục cấp giấy chứng nhận sau kiểm định cho phương tiện đường sắt, chuyển dần sang phương thức quản lý bằng cơ chế hậu kiểm.
Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành danh mục dữ liệu mở và kế hoạch cung cấp dữ liệu mở giai đoạn 2026-2030, với nhiều nhóm thông tin về tàu bay, cảng hàng không, hãng hàng không, mạng đường bay, chuyến bay và chậm, hủy chuyến. Việc công bố dữ liệu nhằm tạo điều kiện cho người dân, doanh nghiệp khai thác, sử dụng thông tin, góp phần phát triển kinh tế số, xã hội số.
Trong 9 tháng năm 2026, hệ thống cảng hàng không do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam quản lý đã phục vụ 94,1 triệu lượt hành khách, tăng 8,6% so với cùng kỳ năm 2025. Sản lượng cất hạ cánh đạt hơn 568.000 lượt, tăng 7,1%.
Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt kế hoạch bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống dẫn đường và đèn tín hiệu đường cất hạ cánh tại sân bay Long Thành từ nay đến 19/10.
