Doanh số xe điện hóa tại thị trường Australia đang tăng trưởng nhanh chóng trong những năm gần đây, nhờ sự xuất hiện ngày càng nhiều của các mẫu xe điện Trung Quốc có mức giá dễ tiếp cận đi kèm công nghệ pin ngày càng hoàn thiện.
Dữ liệu bán hàng mới nhất cho thấy người tiêu dùng Australia đang chuyển dịch mạnh mẽ sang các dòng xe điện hóa . Lần đầu tiên trong lịch sử thị trường ô tô nước này, doanh số xe điện hóa đã vượt xe chạy xăng trong một tháng, đánh dấu cột mốc quan trọng của quá trình điện hóa giao thông.
Diễn biến này được xem là bước ngoặt lớn, mở đường để năm 2026 có thể trở thành năm đầu tiên xe sử dụng pin - bao gồm hybrid tự sạc (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV) vượt qua xe động cơ đốt trong truyền thống về doanh số cả năm. Cụ thể, riêng trong tháng 12/2025, người Australia đã mua 35.058 xe điện hóa, nhỉnh hơn so với 34.559 xe chạy xăng.
Tính chung cả năm 2025, tổng doanh số xe điện hóa tại Australia đạt 355.887 chiếc, chiếm 28,6% toàn thị trường. Trong đó, xe thuần điện (BEV) ghi nhận 103.270 chiếc, tương đương 8,3% thị phần. Động lực tăng trưởng chủ yếu đến từ làn sóng xe điện Trung Quốc, với danh mục sản phẩm mở rộng nhanh và mức giá cạnh tranh. Những thương hiệu như BYD, Geely, MG, XPeng và Zeekr đang dẫn dắt xu hướng này.
Nhu cầu đối với xe điện Trung Quốc được dự báo sẽ tiếp tục tăng mạnh trong năm tới, khi hàng loạt mẫu xe điện cỡ nhỏ, giá rẻ chuẩn bị gia nhập thị trường Australia, như Nio Firefly, Geely EX2 và BYD Atto 1.
Dù vậy, xe chạy xăng vẫn giữ thị phần lớn nhất. Trong năm 2025, Australia tiêu thụ 475.279 xe xăng, chiếm 38,3% tổng doanh số. Xe diesel cũng duy trì sức hút ổn định với 29,4% thị phần, gần như không thay đổi trong vòng 5 năm qua. Tuy nhiên, với đà tăng trưởng hiện tại của xe điện hóa, cán cân thị trường ô tô Australia đang dần nghiêng về một kỷ nguyên di chuyển ít phát thải hơn.
Trong năm 2025, nhiều mẫu hybrid và plug-in hybrid mang thương hiệu Toyota và Lexus ghi nhận mức tăng trưởng vượt 220%, qua đó đưa hãng xe Nhật Bản đạt kết quả cao nhất từ trước đến nay tại thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới.
Nebula Next 01 là mẫu siêu xe điện của Dreame, thương hiệu Trung Quốc vốn nổi tiếng với máy hút bụi, gây chú ý khi có khả năng tăng tốc từ 0–100 km/h chỉ khoảng 1,8 giây.
Canada ngày 16/1 đã quyết định cắt giảm mạnh thuế nhập khẩu xe điện từ Trung Quốc, từ mức 100% xuống còn 6,1%, đổi lại việc Bắc Kinh hạ thuế đối với một số mặt hàng nông sản chủ lực của Canada.
Sau nhiều tháng căng thẳng thương mại và những biến động chính trị, Liên minh châu Âu (EU) đang cân nhắc một bước đi mới trong chính sách đối với xe điện Trung Quốc, mở ra khả năng điều chỉnh cách tiếp cận vốn khá cứng rắn trong thời gian qua.
Từ ngày 5/10, Hà Nội tạm dừng tiếp nhận các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh đăng ký khai thác mới tại bến xe Giáp Bát và Nước Ngầm.
Từ hôm nay 5/10, Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đưa 28 xe buýt điện vào hoạt động, thay thế phương tiện diesel trên tuyến 22A (Bến xe Gia Lâm - Khu đô thị Kiến Hưng) và 22B (Bến xe Giáp Bát - Đô Nghĩa).
Mỗi ngày, trên những chuyến xe buýt Thủ đô lại tiếp tục có thêm những câu chuyện đẹp được viết nên từ tinh thần trách nhiệm, sự tận tâm và lòng trung thực của đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ. Chính những việc làm giản dị ấy đã góp phần tạo nên hình ảnh người lao động Tổng công ty vận tải Hà Nội thân thiện, chuyên nghiệp và luôn đặt hành khách làm trung tâm phục vụ.
Theo báo cáo từ Bộ Xây dựng, đến tháng 6/2026, 70,9% taxi và 23,1% xe buýt trên cả nước đã sử dụng điện, trong khi mạng lưới sạc đạt hơn 15.000 trạm/cổng.
Theo lộ trình, kế hoạch của thành phố Hà Nội, năm 2026 tỷ lệ xe buýt điện chiếm từ 20 đến 23% và đến năm 2027, chiếm từ 34 đến 39% tổng phương tiện trên toàn hệ thống. Nhưng với quyết tâm mạnh mẽ, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi. Đến nay, tỷ lệ xe buýt xanh đã đạt 43,8%, vượt xa mục tiêu đề ra.
Sở Xây dựng Hà Nội yêu cầu kiểm tra toàn bộ xe hợp đồng và lái xe đưa đón học sinh, báo cáo kết quả trước ngày 30/9/2026. Xe chở trẻ em mầm non, học sinh tiểu học phải bố trí ít nhất một người quản lý; trường hợp sử dụng xe lớn, chở đông trẻ phải có ít nhất hai người quản lý.
