Chính phủ Đức quyết định khôi phục chương trình trợ cấp xe điện, tập trung hỗ trợ nhóm người có thu nhập thấp và trung bình, nhằm củng cố đà phục hồi của thị trường.
Theo đó, chính phủ Đức mở lại chương trình trợ cấp xe điện dành cho cá nhân, với mức hỗ trợ từ 1.500 đến 6.000 euro, tùy theo loại xe, thu nhập và quy mô gia đình. Chính sách mới chỉ áp dụng cho xe mới thuộc sở hữu cá nhân, không bao gồm xe công ty. Các dòng xe đủ điều kiện gồm xe điện pin, xe pin nhiên liệu và một số mẫu hybrid cắm điện, với yêu cầu phát thải không quá 50g CO₂/km hoặc phạm vi chạy điện tối thiểu 80 km.
Việc khôi phục trợ cấp được xem là phản ứng trực tiếp trước thực tế thị trường. Sau khi Đức chấm dứt chương trình Umweltbonus vào cuối năm 2023, doanh số xe điện năm 2024 đã giảm hơn 27%. Sang năm 2025, thị trường phục hồi với khoảng 545.000 xe điện bán ra, chiếm hơn 19% thị phần, nhưng mức tăng này vẫn chưa đủ bền vững.
Theo Reuters, trong năm 2025, các thương hiệu thuộc Tập đoàn Volkswagen tiếp tục dẫn đầu doanh số xe điện tại Đức. Việc tái khởi động trợ cấp được kỳ vọng sẽ giúp thị trường xe điện Đức giữ vững đà tăng trưởng và duy trì vị thế đầu tàu của châu Âu trong quá trình điện hóa giao thông.
Sau nhiều tháng căng thẳng thương mại và những biến động chính trị, Liên minh châu Âu (EU) đang cân nhắc một bước đi mới trong chính sách đối với xe điện Trung Quốc, mở ra khả năng điều chỉnh cách tiếp cận vốn khá cứng rắn trong thời gian qua.
Volkswagen xác nhận sẽ ngừng sản xuất mẫu SUV đầu bảng Touareg vào năm 2026 sau hơn hai thập kỷ gắn bó.
Từ ngày 5/10, Hà Nội tạm dừng tiếp nhận các tuyến vận tải hành khách liên tỉnh đăng ký khai thác mới tại bến xe Giáp Bát và Nước Ngầm.
Từ hôm nay 5/10, Xí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đưa 28 xe buýt điện vào hoạt động, thay thế phương tiện diesel trên tuyến 22A (Bến xe Gia Lâm - Khu đô thị Kiến Hưng) và 22B (Bến xe Giáp Bát - Đô Nghĩa).
Mỗi ngày, trên những chuyến xe buýt Thủ đô lại tiếp tục có thêm những câu chuyện đẹp được viết nên từ tinh thần trách nhiệm, sự tận tâm và lòng trung thực của đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ. Chính những việc làm giản dị ấy đã góp phần tạo nên hình ảnh người lao động Tổng công ty vận tải Hà Nội thân thiện, chuyên nghiệp và luôn đặt hành khách làm trung tâm phục vụ.
Theo báo cáo từ Bộ Xây dựng, đến tháng 6/2026, 70,9% taxi và 23,1% xe buýt trên cả nước đã sử dụng điện, trong khi mạng lưới sạc đạt hơn 15.000 trạm/cổng.
Theo lộ trình, kế hoạch của thành phố Hà Nội, năm 2026 tỷ lệ xe buýt điện chiếm từ 20 đến 23% và đến năm 2027, chiếm từ 34 đến 39% tổng phương tiện trên toàn hệ thống. Nhưng với quyết tâm mạnh mẽ, Tổng công ty vận tải Hà Nội đã đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi. Đến nay, tỷ lệ xe buýt xanh đã đạt 43,8%, vượt xa mục tiêu đề ra.
Sở Xây dựng Hà Nội yêu cầu kiểm tra toàn bộ xe hợp đồng và lái xe đưa đón học sinh, báo cáo kết quả trước ngày 30/9/2026. Xe chở trẻ em mầm non, học sinh tiểu học phải bố trí ít nhất một người quản lý; trường hợp sử dụng xe lớn, chở đông trẻ phải có ít nhất hai người quản lý.
