Theo Công ty Cổ phần Dịch vụ Vận tải số Trí Nam - đơn vị vận hành dịch vụ xe đạp công cộng, vì nhiều nguyên nhân khác nhau nên từ khi thí điểm đến nay, kết quả không được như kỳ vọng, doanh nghiệp chưa có lợi nhuận và phải bù lỗ hàng tháng.
Gần một năm nay, thay vì đi xe máy, chị Nguyễn Thị Huyền (phường Văn Quán, quận Hà Đông) chọn kết hợp phương tiện công cộng để đi làm hằng ngày. Mỗi sáng, chị đi tàu điện rồi tiếp tục hành trình đến cơ quan bằng xe đạp công cộng . Theo chị Huyền, việc kết hợp di chuyển giữa tàu điện và xe đạp tính ra khá tiết kiệm, tiện lợi mà không bị tắc đường.
Nguyễn Thị Huyền chia sẻ: “Bình thường mình sẽ đi hai chuyến, buổi sáng đi và buổi chiều về. Vào cuối tuần mình sử dụng xe đạp đi 3-4 lần để đi chơi vì khi đi không bị tắc đường và rất thư giãn”.
Không chỉ có người đi làm, nhiều sinh viên cũng lựa chọn loại hình này thay thế phương tiện cá nhân bởi giá vé cho mỗi chuyến khá rẻ.
Bạn Vũ Như Mai, sinh viên Đại học Ngoại thương Hà Nội cho biết: “Em có tham gia chương trình khuyến mãi, chỉ cần trả 20.000 đồng/1 tháng là có thể đi xe thoải mái”.
Sau hơn một năm thí điểm, Hà Nội hiện có khoảng 90 trạm xe điện với tổng số hơn 750 phương tiện phục vụ người dân tại 6 quận nội thành. Tuy nhiên nhu cầu sử dụng mỗi nơi một khác. Theo ghi nhận, số lượng người dân lựa chọn đi xe đạp công cộng nhiều hay ít không phải từ giá vé mà phụ thuộc rất lớn vào vị trí trạm đặt xe. Như các vị trí gần phố cổ, khu du lịch hay các điểm trung chuyển ga tàu điện, tần suất xe thuê khá đông, chiếm 46% lượng người dùng; còn những tuyến đường khác như cổng trường Đại học Thủy lợi - nơi ít điểm kết nối phương tiện công cộng thì lượng xe thuê một ngày cũng không nhiều, kể cả vào những giờ cao điểm.
Theo Công ty Cổ phần Dịch vụ Vận tải số Trí Nam - đơn vị vận hành dịch vụ xe đạp công cộng cho rằng, vì nhiều nguyên nhân khác nhau nên từ khi thí điểm đến nay, kết quả không được như kỳ vọng, doanh nghiệp chưa có lợi nhuận và phải bù lỗ hàng tháng . Bằng chứng là doanh thu năm đầu tiên từ thuê xe đạp chỉ đạt 3,7 tỷ đồng trong khi đó chi phí cho các hoạt động lên tới 6,7 tỷ đồng/năm. Lớn nhất là chi phí cho đội ngũ vận hành và khấu hao phương tiện.
Ông Đỗ Bá Quân, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Vận tải số Trí Nam cho hay: “Đây là giai đoạn thí điểm nên chúng tôi chưa kỳ vọng lãi ngay, phải 2-3 năm tới mới có thể có điểm sáng. Hiện chúng tôi chỉ được thành phố hỗ trợ miễn phí thuê vỉa hè tại các trạm đỗ xe. Đây là hỗ trợ đầu tiên để chúng tôi có động lực phát triển. Chúng tôi cũng mong muốn xe đạp này trở thành một phương tiện giao thông công cộng được hưởng chính sách như những phương tiện công cộng lớn khác giúp chúng tôi yên tâm đầu tư trong giai đoạn tiếp theo”.
Cũng theo đơn vị này, từ nay đến cuối năm 2024 doanh nghiệp dự kiến sẽ đưa thêm 500 xe đạp điện vào vận hành, với đặc tính kỹ thuật và kiểu dáng mới, hướng tới mục tiêu đạt 1.000 xe theo đề án ban đầu. Ngoài ra, các điểm trạm cũng sẽ được đầu tư thêm và mở rộng ra các khu vực lân cận để tăng khả năng tiếp cận và kết nối giao thông , dự kiến không quá 500m sẽ có một tr ạm .
Với độ phủ như vậy, xe đạp công cộng vẫn được kỳ vọng là phương tiện thiết yếu trong định hướng phát triển giao thông xanh và hiện đại của Thủ đô.
Xe đạp công cộng đã triển khai tại 6 tỉnh thành trên cả nước. loại hình này cũng được đưa vào sử dụng ở Hà Nội vào cuối tháng 8 vừa rồi. Vậy sau hơn 3 tháng, xe đạp công cộng có thực sự thu hút được người dân Thủ đô hay không?
Dịch vụ xe đạp điện, xe đạp công cộng tại Hà Nội được đưa vào hoạt động với mục tiêu tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP Hà Nội. Vậy làm thế nào để có thể thuê được xe đạp công cộng?
Sau hơn một tuần đưa xe đạp đến các trạm để kiểm tra kỹ thuật, sáng 24/8, dịch vụ xe đạp công cộng tại Hà Nội đã đi vào hoạt động. Trên đường phố, nhiều nơi đã xuất hiện hình ảnh người dân đạp chiếc xe đạp màu xanh dương thân thiện.
Từ khoá
Tối và đêm nay, không khí khô vẫn chiếm ưu thế nên trời lạnh. Hà Nội quang mây, bức xạ nhiệt về đêm tăng lên khiến nhiệt độ tiếp tục giảm. Nhiệt độ phổ biến khoảng 20-23 độ. Độ ẩm 58-84%.
Hôm nay, áp cao lạnh lục địa có cường độ ổn định, thời tiết Hà Nội được dự báo tiếp tục có nắng hanh vàng và dịu mát. Sáng sớm trời ít mây, nắng lên nhẹ, nhiệt độ đang ở mức 20-21 độ, độ ẩm khoảng 75%, trời se lạnh.
Việc quá phụ thuộc vào xuất khẩu đang khiến nền kinh tế đối mặt với nhiều rủi ro. Chúng ta cần làm gì để tăng nội lực, phát triển thị trường trong nước và tái cân bằng mô hình tăng trưởng?
Tối và đêm nay, thành phố không mưa, nhiệt độ tiếp tục giảm. Khu vực Sóc Sơn, Mê Linh, Đông Anh và các địa bàn Bất Bạt, Ba Vì, Sơn Tây, Hòa Lạc, Xuân Mai có nhiệt độ thấp nhất 19-21 độ. Khu vực trung tâm cùng các địa bàn Quốc Oai, Hoài Đức, Chương Mỹ phổ biến 21-23 độ; Thanh Oai, Phú Xuyên, Vân Đình khoảng 20-22 độ. Độ ẩm 72-75%.
Kể từ ngày người Hà Nội đi mở đất ở thung lũng Nam Ban bên dòng Đạ Dâng ngàn vạn năm tuổi đã được 50 năm. Tròn 5 thập kỷ thành lập Vùng kinh tế mới Hà Nội tại Lâm Đồng (1976-2026) cũng là ngần ấy năm cái tên “Lâm Hà” từng bước được định hình rồi trở thành nỗi nhớ, niềm xúc động về một biểu tượng cho tình đoàn kết gắn bó giữa Đảng bộ, nhân dân Thủ đô Hà Nội và tỉnh Lâm Đồng.
Trong 10 năm, Singapore đã biến dòng sông từng ô nhiễm nghiêm trọng thành không gian đô thị, kinh tế và văn hóa quan trọng của quốc đảo. Thành công đó không đến từ một dự án làm đẹp cảnh quan, mà từ một chương trình cải tổ đô thị có mục tiêu rõ, thời hạn rõ và cơ chế phối hợp liên ngành đủ mạnh.
