Xe cũ chạy dầu diesel khó bán khi áp chuẩn nhiên liệu

Giao dịch trầm lắng, khách mua thưa thớt là tình cảnh dễ bắt gặp tại nhiều showroom ô tô cũ. Trong đó, các mẫu xe chạy dầu diesel đời sâu càng rơi vào cảnh khó bán hơn so với xe dùng động cơ xăng. Đơn cử như chiếc Hyundai SantaFe này, dù mới sản xuất chưa lâu nhưng việc sử dụng động cơ dầu khiến nhiều khách e ngại, nhất là khi các quy chuẩn khí thải và tiêu thụ nhiên liệu chuẩn bị được siết chặt. Không ít người lo ngại xe có thể sớm mất giá hoặc bị hạn chế lưu hành.

Để kích cầu, nhiều đại lý buộc phải giảm giá và  tung ra các chính sách bảo dưỡng, bảo hành đi kèm nhằm tăng tính cạnh tranh và xoa dịu tâm lý e ngại từ phía người mua. Anh Nguyễn Văn Thảnh - Showroom ô tô Bigcar - Nguyễn Văn Huyên - Quận Cầu Giấy cho biết: “Bên mình sẽ giảm giá bảo dưỡng tối đa về giá, cụ thể giảm thêm 5-10% bảo dưỡng làm sao cho khách hàng không phải tốn quá nhiều cho bảo dưỡng chiếc xe đời sâu”.

Trước các chính sách siết chặt tiêu chuẩn khí thải và tiêu thụ nhiên liệu, nhiều mẫu xe sản xuất trước năm 2015 đang phải gánh thêm áp lực từ các quy định mới về đăng kiểm và an toàn kỹ thuật. Việc không đáp ứng được các tiêu chí kỹ thuật theo lộ trình mới khiến nhóm xe đời sâu mất dần tính thanh khoản. Tâm lý lo ngại chi phí phát sinh hoặc nguy cơ không được lưu hành khiến người mua ngày càng thận trọng, giao dịch xe cũ vì thế càng thêm trầm lắng.

Anh Đoàn Anh Dũng - Phụ trách nội dung trang oto.com.vn cho biết: “Một số mẫu xe khó thanh khoản như mẫu xe BMW hay Benz, các mẫu xe cao cấp, xe sang sau 5 năm sử dụng. Ngoài ra xe sử dụng máy dầu trước thông tin đăng kiểm siết chặt vào nội đô ở TP. HCM hay Hà Nội”.

Không chỉ siết khí thải, một dự thảo khác về giới hạn mức tiêu hao nhiên liệu có thể áp dụng từ năm 2030 cũng đang tạo áp lực lớn lên thị trường ô tô. Theo đó, xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ phải đạt mức tiêu thụ nhiên liệu tiệm cận với xe hybrid. Yêu cầu này có thể làm thay đổi cục diện toàn thị trường, buộc các hãng xe phải chuyển đổi công nghệ sản xuất động cơ đốt trong nếu muốn tiếp tục cạnh tranh và tồn tại tại Việt Nam.

Ông Đinh Trọng Khang - Phó Giám đốc Viện Chuyên ngành môi trường - Viện Khoa học công nghệ Giao thông vận tải cho biết: “Dự thảo tiêu chuẩn tính đến 2030, với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm dần từ 2023, tôi thấy khá đủ thời gian cho các doanh nghiệp chuyển đổi công nghệ sản xuất xe theo hướng hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu hơn cho xe ô tô”.

Việc siết chặt tiêu chuẩn khí thải là cần thiết nhằm bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng phương tiện. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, chính sách này vẫn sẽ tác động rõ rệt đến thị trường ô tô cũ. Dù quy định chưa chính thức có hiệu lực, nhiều khách hàng đã tỏ ra lo ngại và ngừng mua xe cũ, đặc biệt là các mẫu xe đời sâu, động cơ dầu. Ngược lại, do giá xe cũ đang giảm mạnh, nhiều showroom tranh thủ thu mua số lượng lớn và chuyển về các tỉnh tiêu thụ  nơi quy định về khí thải vẫn ở mức thấp hơn so với Hà Nội và TP.HCM.